在智能化拐點來臨、汽車行業(yè)的快速變革期，外資車企正試圖采用與中國科技企業(yè)合作的方式，站上智能化角逐的牌桌。

4月7日，大眾汽車集團與地平線宣布，雙方將基于地平線全場景智能駕駛方案HSD（Horizon SuperDrive）進一步深化高階智駕合作。據(jù)悉，HSD是大眾汽車集團“在中國、為中國”戰(zhàn)略下智能駕駛研發(fā)的重要技術(shù)支撐，通過CARIAD與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON）加速研發(fā)，并落地在大眾汽車集團旗下的車型上。

大眾汽車與地平線的合作始于2022年，當時大眾汽車宣布對地平線投資24億歐元，創(chuàng)下了大眾汽車在華40年來最大單筆投資紀錄。這一合作背后，軟件定義汽車時代下，傳統(tǒng)外資車企存在智能化短板，難以適應快速變化的中國汽車市場。

過去幾年中，除了大眾汽車外，豐田、本田等全球年銷數(shù)百萬乃至上千萬輛汽車的汽車巨頭先后都加深了和國內(nèi)外軟件公司的合作，并大幅增強企業(yè)自身的軟件研發(fā)能力。但時至今日，這些汽車巨頭推出的產(chǎn)品，仍被部分中國消費者詬病系統(tǒng)不夠流暢、車機不夠智能，較差的智能化體驗。而智能化的落后已經(jīng)給外資車企帶來了巨大的麻煩，曾經(jīng)的冠軍車型如大眾朗逸、豐田凱美瑞售價全面下跌，終端市場上凱美瑞起售價已經(jīng)降至12萬元級別，相當于過去低一個級別的卡羅拉的售價。但即便付出了巨大的代價，外資巨頭仍舊無法遏制銷量持續(xù)下跌的勢頭。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年主流合資品牌乘用車零售銷量629.89萬輛，同比下降15.7%，市場份額為27.5%，較2023年減少近7個百分點。“中國消費者對于品牌的認知已經(jīng)不需要外資品牌過去積累的優(yōu)勢來做支撐。”一位汽車行業(yè)分析人士表示，合資品牌的節(jié)奏慢，各方掣肘角力，導致車型開發(fā)速度慢，而汽車行業(yè)已經(jīng)向消費電子方向轉(zhuǎn)移，電子架構(gòu)和智能駕駛的開發(fā)要時刻保持領先才能立于不敗之地。

“中國市場有其獨特的發(fā)展規(guī)律，發(fā)展速度迅猛，產(chǎn)品交付節(jié)奏快，創(chuàng)新實力強大。無論是大眾汽車還是整個行業(yè)，都需著力提升成本競爭力，絕不能消極等待，幻想市場未來會自行改善，或認為消費者會愿意支付更高溢價，這種觀念是錯誤的?！贝蟊娖囍袊鳦EO貝瑞德表示，隨著下一代電子電氣架構(gòu)的推出，大眾汽車的軟件將達到中國市場的頂尖水平。過去，CARIAD中國更注重項目執(zhí)行，主要是將集團統(tǒng)一開發(fā)的架構(gòu)進行本土化適配。未來，CARIAD中國將成為一家全面的軟件開發(fā)企業(yè)，在中國本土進行開發(fā)。

早在2022年4月，大眾汽車就組建了CARIAD中國，試圖通過與中國公司的合作、借助中國軟件人才的力量來提升軟件能力。CARIAD中國成立后，迅速與地平線、中科創(chuàng)達成立專注于智駕和智能座艙的合資公司。此前大眾汽車就宣布對地平線投資24億歐元，創(chuàng)下了其在華40年來最大單筆技術(shù)投資紀錄。2023年11月，雙方成立了合資公司酷睿程，目前已有超過500名智駕工程師，專注于打造行業(yè)領先、高度優(yōu)化的全棧解決方案。目前，酷睿程基于地平線征程6打造的L2+級別智能駕駛方案已經(jīng)展開大量路測，預計于2026年搭載于大眾全新緊湊級純電車型，成為其在中國市場智能化轉(zhuǎn)型的關鍵支點。

中國電動汽車百人會《汽車智能化發(fā)展報告（2024）智駕篇》報告顯示，在市場層面，智能化已經(jīng)成為中國消費者購車最重要的考量因素之一，有90%的消費者愿意為高階智能駕駛服務額外付費，其中30%甚至愿意支付1萬元以上。對于部分年輕消費者來說，智能化體驗甚至已經(jīng)超越傳統(tǒng)汽車性能指標。

此次大眾汽車與地平線深化合作，被看作其在智能駕駛領域進入了“量產(chǎn)攻堅”的階段。在地平線CEO余凱看來，“自研+第三方合作”的模式，是智能化拐點來臨、行業(yè)快速變革期最安全的選擇。

值得注意的是，智能駕駛已經(jīng)成為車企角逐的焦點。今年2月，比亞迪率先喊出“智駕平權(quán)”的口號，將高階智駕系統(tǒng)價格門檻拉入10萬元以下。隨后，多家車企發(fā)布了最新的智能駕駛解決方案。

中信建投在一份研報中稱，2025年是智駕實現(xiàn)從1到10跨越式發(fā)展的關鍵節(jié)點，前期特斯拉FSD、華為ADS、小鵬、理想等先行者已打通高階智駕技術(shù)路徑，隨著滲透率逐步提升，比亞迪等巨頭正式入局智能化，智能化規(guī)模效應開始顯現(xiàn)，2025年強勢自主品牌有望通過成熟電動化+低成本智能化的降維打擊，實現(xiàn)對合資份額的進一步替代。

大眾汽車等外資車企正試圖通過與中國科技企業(yè)合作加碼在智能化領域的布局。從外資車企規(guī)劃來看，他們普遍在2026年前后推出基于全新平臺打造的智能汽車，這些產(chǎn)品搭載全新電子架構(gòu)，強化高階智駕。還有部分車企通過采用華為等智駕系統(tǒng)的方式強化產(chǎn)品競爭力。不過，大眾、奧迪、寶馬等外資車企普遍選擇了與中國科技企業(yè)合作的方式，智駕系統(tǒng)的底層架構(gòu)仍掌握在自己手中。

“單純依賴采購外部先進智駕系統(tǒng)，僅僅是彌補自身短板，難以在激烈的市場競爭中脫穎而出。下一階段的競爭核心在于，企業(yè)如何基于自身研發(fā)實力，打造出具有獨特優(yōu)勢的智駕系統(tǒng)，例如在安全性方面實現(xiàn)突破，或者在某些特定場景下具備更出色的響應能力。這就要求企業(yè)摒棄依賴外部標配系統(tǒng)的思維模式，重新站在同一起跑線上，憑借自主創(chuàng)新贏得競爭優(yōu)勢?！崩锼箲?zhàn)略咨詢?nèi)駽EO張云在2025汽車百人會論壇期間表示。

當前汽車市場競爭激烈，產(chǎn)品迭代速度快，汽車價格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)兩年。今年初，各大車企相繼發(fā)布智能化戰(zhàn)略，而在比亞迪率先掀起的“智駕平權(quán)”浪潮下，車企通過智能化技術(shù)升級的方式降低高階智駕門檻，這也被看作為另一種形式的“價格戰(zhàn)”。值得注意的是，在比亞迪推出“天神之眼”后，國內(nèi)汽車市場10萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品迎來了降價潮，車企普遍采用了降價增配的策略。

張云認為，今年汽車行業(yè)掀起的智駕平權(quán)浪潮，不能簡單地將其視為技術(shù)和成本成熟后的自然趨勢，或是汽車價格戰(zhàn)的變相升級。從技術(shù)角度來看，智駕從最初的概念，逐漸覆蓋高速、城市等核心場景，背后是技術(shù)的推動。而隨著技術(shù)進步，消費者對智駕的體驗感和價值感也不斷提升，這是一個相輔相成、互相促進的過程。從市場競爭角度來看，智駕從高價位產(chǎn)品向下普及，讓更多消費者體驗到先進技術(shù)，這是技術(shù)發(fā)展的必然，也是滿足主流市場需求的過程。張云認為，長期來看，汽車主流市場仍在10萬~20萬元價位，智駕平權(quán)是技術(shù)普及的過程，而不是打價格戰(zhàn)。

來源：中國青年網(wǎng)