背靠華為搶跑的問(wèn)界，面對(duì)一眾對(duì)手的份額卡位戰(zhàn)，“途中跑”有些力不從心，國(guó)內(nèi)“新造車(chē)”板塊也再次迎來(lái)洗牌期。今年3月，國(guó)內(nèi)“新造車(chē)”銷(xiāo)量格局再度生變，增程車(chē)型銷(xiāo)量狂奔，零跑汽車(chē)以3.7萬(wàn)輛的月銷(xiāo)成績(jī)?cè)俅畏闯硐肫?chē)，奪得月度銷(xiāo)冠，而2024年與理想PK的問(wèn)界，月銷(xiāo)同比下滑超四成，被甩出榜單第一梯隊(duì)。通過(guò)高端化角逐新能源和智駕“上半場(chǎng)”的新玩家們，誰(shuí)能在“下半場(chǎng)”迅速守住基盤(pán)市場(chǎng)成為關(guān)鍵。

作為目前鴻蒙智行四“界”中的標(biāo)桿，問(wèn)界讓各車(chē)企看到華為背書(shū)的實(shí)力，也讓合作方之一的賽力斯“躺賺”。財(cái)報(bào)顯示，2024年，賽力斯?fàn)I收同比增長(zhǎng)305.04%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)59.46億元。近五年來(lái)，賽力斯的凈利潤(rùn)首次扭虧為盈。賽力斯方面在財(cái)報(bào)中提到，營(yíng)收增長(zhǎng)主要來(lái)自新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。作為銷(xiāo)量“頂梁柱”的問(wèn)界，2024年多次在單月銷(xiāo)量上超理想汽車(chē)，被外界稱(chēng)為新造車(chē)榜單上銷(xiāo)冠的有力爭(zhēng)奪者之一。

但進(jìn)入2025年后，問(wèn)界的月銷(xiāo)量持續(xù)下滑。4月1日，各車(chē)企陸續(xù)曬出3月銷(xiāo)量成績(jī)單，但鴻蒙智行、賽力斯及問(wèn)界均未在當(dāng)日發(fā)布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。在賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)公告中看到，2025年一季度賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量超4.5萬(wàn)輛，同比下滑46.31%。其中，3月銷(xiāo)量約1.37萬(wàn)輛，同比下滑45.19%。2025年3月新造車(chē)月銷(xiāo)排行榜顯示，零跑汽車(chē)最終以3.7萬(wàn)輛再次反超理想汽車(chē)奪得月度銷(xiāo)冠，理想汽車(chē)以超3.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)排名第二位，問(wèn)界則被擠出第一梯隊(duì)。

據(jù)了解，目前問(wèn)界在售M5 Ultra、M7、M9三款車(chē)型。其中，2024年，在其銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中M7車(chē)型銷(xiāo)量占比最高，售價(jià)達(dá)50萬(wàn)元級(jí)別的問(wèn)界M9車(chē)型也逐漸形成規(guī)模效應(yīng)。但第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2025年前兩個(gè)月，問(wèn)界M7和M9的銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑。其中，1月和2月，問(wèn)界M9車(chē)型銷(xiāo)量分別約1.25萬(wàn)輛和5242輛；2024年11月和12月，該車(chē)型銷(xiāo)量則均超1.6萬(wàn)輛。同時(shí)，問(wèn)界M7車(chē)型在1月和2月的銷(xiāo)量也均未邁過(guò)萬(wàn)輛關(guān)口，均低于2024年單月銷(xiāo)量。

外界認(rèn)為，2025年以來(lái)，問(wèn)界品牌銷(xiāo)量下滑與2024年底提前透支銷(xiāo)量，以及消費(fèi)者對(duì)于持幣觀望等待新車(chē)型上市有關(guān)。2025年3月，新款M9與M5 Ultra正式上市，問(wèn)界希望通過(guò)推新穩(wěn)住銷(xiāo)量，但國(guó)內(nèi)車(chē)市產(chǎn)品及格局的變化，也讓兩款車(chē)型的表現(xiàn)充滿(mǎn)未知。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年一季度，M9車(chē)型在問(wèn)界整體銷(xiāo)量中的占比超過(guò)50%，但在其所在的高端大型SUV市場(chǎng)中，不僅有勁敵理想L9、蔚來(lái)ES8及騰勢(shì)N9，領(lǐng)克900、樂(lè)道L90也將擠入該細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。此外，“沖高”過(guò)后的各造車(chē)玩家，也開(kāi)始將目光投向消費(fèi)級(jí)車(chē)型的基盤(pán)市場(chǎng)。此前，有預(yù)測(cè)稱(chēng)，到2030年，15萬(wàn)—25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車(chē)型將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額，目前包括蔚來(lái)、小鵬均開(kāi)始下探提前爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高端車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)容量有限，隨著各車(chē)企涌入，問(wèn)界M9的增長(zhǎng)空間將進(jìn)一步被壓縮。據(jù)了解，作為問(wèn)界在走量市場(chǎng)投放的車(chē)型，M5的銷(xiāo)量不溫不火。據(jù)第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2025年前兩個(gè)月，問(wèn)界M5車(chē)型的銷(xiāo)量分別為869輛和910輛。盡管問(wèn)界推出M5 Ultra車(chē)型加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但在低價(jià)市場(chǎng)其將面對(duì)小鵬MONA M03以及零跑B10的挑戰(zhàn)。

2025年，智能化與價(jià)格戰(zhàn)已成為重塑?chē)?guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)格局的關(guān)鍵詞。曾因打出“華為智駕”先手棋迅速出圈的問(wèn)界，也面臨著華為“光環(huán)”的褪色。一方面，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)激烈；另一方面，除問(wèn)界外，鴻蒙智行相繼“孵化”智界、享界、尊界品牌，“朋友圈”的擴(kuò)大讓問(wèn)界不再獨(dú)享“華為智駕”。

2025年2月，車(chē)企之間上演“智駕大戰(zhàn)”。作為頭部車(chē)企的比亞迪，正式發(fā)布“天神之眼”智能架構(gòu)，其中除引人關(guān)注的三激光版本“上車(chē)”仰望外，更讓智駕系統(tǒng)“上車(chē)”7萬(wàn)元級(jí)車(chē)型。此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，吉利、比亞迪、小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)等多個(gè)汽車(chē)品牌已提出“智駕平權(quán)”的相關(guān)計(jì)劃。招商證券發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為，高階智駕加速滲透，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年將快速普及至10萬(wàn)—20萬(wàn)元的汽車(chē)市場(chǎng)。此外，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布的《汽車(chē)智能化發(fā)展報(bào)告（2024）智駕篇》中提到，高階智駕已邁過(guò)“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能正向10萬(wàn)—20萬(wàn)元的主流價(jià)格區(qū)間普及。

智駕系統(tǒng)正通過(guò)規(guī)模化跑量，迅速在各車(chē)型上鋪開(kāi)，隨著智駕系統(tǒng)進(jìn)一步普及，車(chē)企間的智能化差距也逐步縮小。同時(shí)，不僅是智駕更新速率明顯加快，2025年初包括特斯拉、蔚來(lái)等多家車(chē)企通過(guò)不同方式進(jìn)一步推升價(jià)格戰(zhàn)，也讓問(wèn)界車(chē)型在價(jià)格上面臨挑戰(zhàn)。

2025年以來(lái)，車(chē)企對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)集中發(fā)布，城市NOA、激光雷達(dá)、智能輔助駕駛等技術(shù)的價(jià)格門(mén)檻也持續(xù)降低。在這種“高配下放、智能平權(quán)”的趨勢(shì)下，問(wèn)界原有的“智能標(biāo)簽”逐漸失效。盡管背靠華為的技術(shù)生態(tài)，問(wèn)界車(chē)型以鴻蒙座艙、ADS智駕系統(tǒng)為核心賣(mài)點(diǎn)，但更重要的是，2024年華為“四界”集結(jié)完畢，智界、享界、尊界等品牌開(kāi)始加速布局。業(yè)內(nèi)人士表示，華為在營(yíng)銷(xiāo)資源、智能化技術(shù)支持上開(kāi)始向其他“界”字輩品牌傾斜，技術(shù)賣(mài)點(diǎn)也逐步在其他品牌車(chē)型“上車(chē)”，問(wèn)界將面臨同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)。不僅是“四界”，華為與廣汽等頭部車(chē)企也開(kāi)始合作，因此外界也開(kāi)始出現(xiàn)“問(wèn)界除華為外，競(jìng)爭(zhēng)力在哪”的聲音。

事實(shí)上，問(wèn)界下滑的背后，體現(xiàn)出車(chē)市格局的變化。2025年以來(lái)，為了不下“牌桌”，新能源車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，同時(shí)智能化與智駕下放也成為各車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的主題。此外，車(chē)企在銷(xiāo)量上的門(mén)檻也進(jìn)一步提升。2025年3月，包括小鵬、理想等車(chē)企銷(xiāo)量均超3萬(wàn)輛，而小米、嵐圖等車(chē)企銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛并向3萬(wàn)輛沖擊。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，“新造車(chē)已走過(guò)最初競(jìng)爭(zhēng)階段，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始，規(guī)?；?yīng)達(dá)成后，技術(shù)之外服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量均是各車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

來(lái)源：北京商報(bào)