2025 年伊始，跨國汽車制造商裁員閉廠的消息紛至沓來，這些車企在華合資公司的前景引發(fā)各種猜測。作為轉型動作巨大的合資車企，上汽通用汽車呈現(xiàn)出快于同行的節(jié)奏。

從上汽通用內部獲悉，2 月 18 日，上汽通用汽車召開了經(jīng)銷商合作伙伴峰會，上汽集團董事長王曉秋和通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文現(xiàn)身會場，為這家合資車企的未來定調。

“合資企業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展是上汽集團未來幾年的核心工作之一?！?針對業(yè)界對合資車企前景不明的擔憂，王曉秋面對上汽通用的經(jīng)銷商宣布。

王曉秋透露，上汽和通用汽車進行了 “高頻次的溝通與協(xié)商”，形成了一致的戰(zhàn)略方向，將共同支持上汽通用汽車實施一系列改革舉措，他將其稱為 “深刻的改革”，并承諾上汽通用汽車要做時代浪潮中的 “后浪”。

何思文表達了同樣的觀點，稱通用汽車視上汽通用汽車為其全球業(yè)務的關鍵一環(huán)，通用汽車將提供最新技術、創(chuàng)新產(chǎn)品及在中國市場上蓬勃發(fā)展所需的全方位資源，支持上汽通用汽車的變革。

2024 年，上汽通用汽車上演了合資車企 “置之死地而后生” 的現(xiàn)實案例，完成 “除弊” 后，上汽通用汽車進入 “更新” 階段。今年 1 月，上汽通用發(fā)布了一攬子技術落地計劃，包括推出全新一代超級融合整車架構、奧特能 2.0 多元驅動平臺，以及加快油車智能化、率先部署 L3 智駕功能等。

不過，從春節(jié)后汽車領域不斷出現(xiàn)的大事件來看，技術競爭已接近 “火拼” 狀態(tài)，競爭格局更是瞬息萬變。在自主品牌的極致 “內卷” 節(jié)奏中，合資車企的生存狀態(tài)空前嚴峻，上汽通用汽車必須對標自主品牌第一梯隊，才能真正擺脫被淘汰的危機。

定心丸：“上汽通用一直都在”

繼今年初強調上汽通用合資合作關系將穩(wěn)定存在后，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉在此次經(jīng)銷商合作伙伴峰會上再次對經(jīng)銷商做出了 “上汽通用一直都在” 的承諾。

從公司發(fā)展態(tài)勢上看，上汽通用汽車目前已經(jīng)度過了谷底階段，正在進入重塑業(yè)務環(huán)節(jié)。2024 年，轉型計劃已經(jīng)在上汽通用組織架構中實施。今年春節(jié)過后，基于新的企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品型譜計劃，上汽通用汽車開始對生產(chǎn)環(huán)節(jié) “動刀”，啟動對全國生產(chǎn)體系資源的深度整合。

時間緊迫，上汽通用并未沉浸在 2024 年 “六連漲”（連續(xù) 6 個月銷量回升）的喜悅中。今年初開始，跨國車企呈現(xiàn)出全面的投資收縮狀態(tài)，包括新勢力暴雷、央企重組、跨國車企破產(chǎn)危機之下嘗試與其他企業(yè)合并等激烈的產(chǎn)業(yè)整合，都毫無征兆地發(fā)生。在這種情況下，“上汽通用都在” 的承諾需要足夠的底氣支撐。

泛亞技術中心的全棧自研能力正在成為上汽通用逆襲的 “王牌”。盧曉表示，如果說合資 1.0 時代是以市場換技術的時代，那現(xiàn)在合資企業(yè) 2.0 時代，則是以本土研發(fā)引領市場的時代，沒有 100% 本土化自研能力的合資企業(yè)，將面臨被市場淘汰的可能。

盧曉的這一結論在前兩年還是難以論證的。但跌至谷底的經(jīng)歷讓上汽通用在面臨生死抉擇的同時，也為其帶來了全面轉向本土化的契機，上汽通用獲得了在這場慘烈競爭中活下來的關鍵能力：本土技術全面導入的權限。

上汽通用泛亞汽車技術中心終于迎來厚積薄發(fā)的機會，借助 28 年的實力積蓄，泛亞將從幕后走到臺前。盧曉介紹說，目前上汽通用已經(jīng)擁有電動化、智能駕駛、智能座艙等全棧自研能力，并整合了股東雙方的優(yōu)勢資源，擁有產(chǎn)品自主規(guī)劃、產(chǎn)品自主定義及優(yōu)化的權限。未來產(chǎn)品都將由上汽通用汽車自主定義，這在中國合資車企中獨樹一幟。

“全棧自研能力” 成最大優(yōu)勢

按照上汽通用汽車在今年 1 月發(fā)布的技術落地規(guī)劃，面向能源汽車的 “全新一代超級融合整車架構” 成為 “殺手锏”。盧曉稱，這一架構立足中國市場打造，代表了 28 年來上汽通用融匯全球資源和本土自研能力的技術新高度。此外，奧特能平臺將從純電驅動升級為多元驅動的新能源動力平臺，支持純電、插混與全新增程技術，其中不乏行業(yè)首發(fā)的亮點技術。在純電和增程式混動上，泛亞的多年研發(fā)積累也將得到用武之地。

最受關注的是，智能化是合資品牌的軟肋，但上汽通用汽車選擇在智能化上拉滿業(yè)界期待值，宣稱 2025 年將從追趕者躋身行業(yè) “第一梯隊”，目標是做到合資企業(yè)第一。

上汽通用汽車在此次經(jīng)銷商峰會上透露了智能應用上的最新進展，稱目前已構建起 “端云融合 AI 大模型中樞”，是國內首批且合資首家將 DeepSeek-R1 大模型深度融入智能座艙系統(tǒng)的車企，疊加原本的文心一言大模型，將實現(xiàn)融合 AI 大模型的協(xié)同進化。

在智能駕駛層面，從 2025 年起，上汽通用汽車推出的新款新能源車型將全面實現(xiàn) L2++ 級智駕功能的部署。同時智駕平臺預留了 L3 能力，在未來政策法規(guī)許可的條件下，上汽通用將成為率先量產(chǎn) L3 智駕產(chǎn)品的企業(yè)之一。

今年，上汽通用汽車將實現(xiàn)芯片硬件的全面升級，完成端到端智駕大模型的全面部署，可實現(xiàn) “門到門” 的智駕體驗。未來，針對更多極限復雜場景，包括 AES 緊急避障、魔鬼停車場等，上汽通用都會陸續(xù)推出智駕功能覆蓋。

不過，加大本土自研和本土生態(tài)合作并非上汽通用的獨有思路，這已是合資車企普遍的選擇。但在盧曉看來，上汽通用汽車實現(xiàn)了 “產(chǎn)品定義權” 和 “產(chǎn)品定義能力” 的匹配，這種匹配是以全棧自研的各種技術成果為基礎的，也是其他合資車企所不具備的差異化競爭力。

老賽道依然有 “黃金”

此次峰會旨在提升經(jīng)銷商信心。2024 年年底，上汽通用與多家主流汽車經(jīng)銷商集團投資人簽約，宣布在全國 40 座城市新增 54 家全新授權經(jīng)銷商。在價格戰(zhàn)已致傳統(tǒng)品牌經(jīng)銷商快速收縮規(guī)模的當下，上汽通用成為鮮有的繼續(xù)擴大渠道規(guī)模的合資車企。

上汽通用汽車發(fā)出了 “以銷定產(chǎn)” 的承諾，以保證經(jīng)銷商盈利和健康度為先，同時，整車廠的角色從渠道管理向渠道服務轉型。

新產(chǎn)品是經(jīng)銷商盈利的根本保證。對此，上汽通用汽車向經(jīng)銷商展示了未來產(chǎn)品規(guī)劃，表示將堅持 “新老賽道并舉”，也即 “油電共進”?！靶沦惖馈?的目標是 2027 年新能源滲透率超過 60%。為此，上汽通用汽車在 2025 至 2026 年累計將推出 10 余款新能源產(chǎn)品，包括純電車型與插電混動及增程車型，實現(xiàn) “新規(guī)劃產(chǎn)品全面電動化”，同時將部分燃油車升級至插電混動。

頗受關注的是，雖然新能源是戰(zhàn)略方向，但從盈利層面考慮，經(jīng)銷商更關注上汽通用燃油車的策略。上汽通用方面認為，“老賽道” 依然充滿機會，因此會在燃油車市場繼續(xù)耕耘，以滿足寒冷地區(qū)、廣闊地區(qū)、高原地區(qū)及油車愛好者對燃油車的要求。

接下來，上汽通用要打造的是 “最智能的燃油車”。從 2025 年起，上汽通用汽車將用智能化、網(wǎng)聯(lián)化、產(chǎn)品改款換代等方式加快升級現(xiàn)有燃油產(chǎn)品。從 2025 年到 2027 年，上汽通用汽車將有煥新后的 8 款燃油車，聚焦主流、高價值的細分市場。

對產(chǎn)品結構的優(yōu)化正在成為合資車企保利潤的關鍵。2024 年，一汽 - 大眾在燃油車市場獲得有史以來的最大份額，為繼續(xù)轉型提供了資金和品牌影響力的支撐；福特中國通過調整產(chǎn)品結構甚至實現(xiàn)了扭虧為盈；上汽通用同樣借助燃油和電動兩個市場實現(xiàn)銷量 “六連漲”。

基于此，2025 年上汽通用也將改變產(chǎn)品結構。精簡產(chǎn)品型譜、聚焦大單品、退出低效產(chǎn)品線，不排除上汽通用會停產(chǎn)某些低端車型。與之匹配，2025 年上汽通用汽車將繼續(xù)在汽車營銷上不斷破圈，其策略是 “新品爆款化、品牌高端化、營銷流量化”。

全棧本土自研賽道并不缺競爭者，目前基本所有合資車企都在致力于將全球化和自研的優(yōu)勢融合。所以，上汽通用汽車并沒有完全跳出危機圈，2025 年仍需快速奔跑。據(jù)悉，上汽通用內部效率仍以 “快” 字當頭 —— 迅速開發(fā)、迅速迭代、迅速營銷、迅速響應。此次經(jīng)銷商峰會則重在對外傳遞信心。速度和信心，已成為合資企業(yè)進入下一賽程的入場券。

來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng)