新能源車險(xiǎn)保費(fèi)貴、投保不易、續(xù)保更難，如何破解？近日，包括金融監(jiān)管總局在內(nèi)的四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，分別從合理降低新能源汽車維修使用成本、創(chuàng)新優(yōu)化新能源車險(xiǎn)供給等方面入手，有針對(duì)性地解決投保痛點(diǎn)，以更好滿足新能源車主需求。

一邊是車主喊貴，一邊卻是險(xiǎn)企喊虧，新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)遭遇“兩難”困境。來自金融監(jiān)管總局的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車車均保費(fèi)為4395元，比燃油車高63%。而另一權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源車險(xiǎn)承保虧損57億元。有必要追問，高企的保費(fèi)緣何不能填補(bǔ)險(xiǎn)企的巨大虧損？

這就要從新能源車險(xiǎn)的高賠付成本談起。數(shù)據(jù)顯示，新能源車均風(fēng)險(xiǎn)成本是燃油車的2.2倍，新能源車險(xiǎn)綜合成本率行業(yè)平均水平在107%左右。造成這一現(xiàn)象的原因是多種多樣的。比如，一些新能源車型更加追求集成化設(shè)計(jì)，進(jìn)而出現(xiàn)“撞傷一點(diǎn)，維修一片”的“大修”情況；再比如，新能源汽車大量采用原廠配件，維修和零部件供給渠道相對(duì)有限；此外，新能源車中的營運(yùn)車占比高出燃油車10個(gè)百分點(diǎn)，但是又以非營運(yùn)車輛投保，無形中也拉高了賠付成本。凡此種種，均使險(xiǎn)企面臨不小的承保虧損壓力，直呼干“賠本買賣”。

當(dāng)前，我國新能源汽車保有量超3000萬輛，并呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。更好解決新能源車險(xiǎn)供需矛盾，實(shí)現(xiàn)“愿保盡?！?，不僅關(guān)乎新能源車主的利益，也關(guān)乎相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?！吨笇?dǎo)意見》的一項(xiàng)重點(diǎn)改革任務(wù)，便是協(xié)調(diào)相關(guān)部門，加強(qiáng)政策協(xié)同，從源頭降低新能源汽車全生命周期使用成本。而這正是解決新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)痛點(diǎn)的“治本之策”?？淳唧w舉措：一方面從供給端入手，探索建立保險(xiǎn)車型風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)制度，豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型，以有效降低維修使用成本；另一方面從消費(fèi)端解題，引導(dǎo)消費(fèi)者培養(yǎng)良好用車習(xí)慣，以推動(dòng)降低車輛故障率和交通事故發(fā)生率。

同時(shí)也要看到，與燃油車相比，新能源汽車具有獨(dú)特的動(dòng)力結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)，加之其更多地被用于營運(yùn)的客觀現(xiàn)實(shí)，這些均要求新能源車險(xiǎn)要有針對(duì)性地進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化。從引導(dǎo)保險(xiǎn)行業(yè)建立高賠付風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制和平臺(tái)，到支持新能源網(wǎng)約車根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況靈活投保，再到研究探索“車電分離”模式汽車商業(yè)車險(xiǎn)產(chǎn)品……《指導(dǎo)意見》推出一系列有針對(duì)性、有實(shí)效性的舉措，旨在更好滿足不同車主的多元化投保需求。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，新能源車險(xiǎn)也應(yīng)迎頭趕上。有理由相信，在“改革發(fā)力”“政策加力”的利好之下，車主投保不再成為“老大難”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也定能越來越好。

（來源：南方日?qǐng)?bào)）