歐洲到中國(guó)的空中通道再度加密。

塞爾維亞航空近日開通了貝爾格萊德直飛上海的定期航班，這與中塞之間的經(jīng)貿(mào)和旅游往來(lái)不斷加強(qiáng)不無(wú)關(guān)系。

1月13日，塞爾維亞航空首席執(zhí)行官吉瑞·馬雷克（Jiri Marek）來(lái)到攜程上海總部，與攜程首席執(zhí)行官孫潔簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在航線運(yùn)營(yíng)、旅游市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開深入合作，共同拓展中國(guó)與塞爾維亞及相關(guān)國(guó)際旅游市場(chǎng)。

兩天前的11日傍晚，吉瑞·馬雷克乘坐塞爾維亞航空的JU986航班落地中國(guó)，這也是塞爾維亞航空開通的首趟貝爾格萊德直飛上海的定期航班。

作為塞爾維亞國(guó)家航空的塞航逆勢(shì)開航上海，則得到了塞爾維亞總統(tǒng)武契奇的支持。

1月10日，武契奇親自來(lái)到貝爾格萊德尼古拉·特斯拉機(jī)場(chǎng)，為即將啟航的上海首航航班“站臺(tái)”。他在發(fā)言中透露，2024年塞中貿(mào)易額近70億歐元，訪塞的中國(guó)游客數(shù)量約14.7萬(wàn)人次，此前開通的貝爾格萊德往返廣州首航航班客座率達(dá)到97%至98%，相信直飛上海的航班也會(huì)有如此高的客座率。

逆勢(shì)開航背后

在開航上海之前，塞爾維亞航空在2024年9月率先開通了貝爾格萊德到廣州的定期航班。更早時(shí)候，公司還曾運(yùn)營(yíng)貝爾格萊德與天津的定期航班，并在申請(qǐng)開通貝爾格萊德到北京的定期航班。

在此之前的幾個(gè)月，多家歐洲航司宣布暫停中國(guó)航線，比如英國(guó)的兩家航司維珍航空和英國(guó)航空就先后宣布停運(yùn)倫敦—上海和倫敦—北京；漢莎航空宣布暫時(shí)中止北京—法蘭克福；北歐航空宣布停止哥本哈根—上海；華沙航空宣布暫停華沙至北京首都的航線。

幾家歐洲航司宣布停飛中國(guó)航線的原因基本一致：由于需要繞開俄羅斯領(lǐng)空飛中國(guó)，需要增加更多的機(jī)組調(diào)配，消耗更多的燃油和時(shí)間，與不需要繞飛俄羅斯的中國(guó)航司相比，就失去了競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，也有歐洲航司的高層提到，在公司運(yùn)營(yíng)的中歐航班上，來(lái)自歐洲的預(yù)訂需求比較好，但從中國(guó)產(chǎn)生的預(yù)訂不如歐洲。因此，他們更愿意將有限的運(yùn)力增投到更賺錢的大西洋航線上。

目前，中國(guó)與塞爾維亞之間已實(shí)現(xiàn)互免簽證，孫潔在簽約儀式上就提到，塞爾維亞已是中國(guó)游客的首選目的地之一，上海市文化和旅游局局長(zhǎng)鐘曉敏則透露，2024年塞爾維亞來(lái)滬游客人數(shù)近6000人次，同比增長(zhǎng)40%。

與此同時(shí)，2024年5月，國(guó)家主席習(xí)近平在貝爾格萊德與塞爾維亞總統(tǒng)武契奇共同宣布，深化和提升中塞全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，構(gòu)建新時(shí)代中塞命運(yùn)共同體。7月1日，中塞自由貿(mào)易協(xié)定正式生效，一大批中方企業(yè)也奔赴塞爾維亞進(jìn)行投資建設(shè)。

塞爾維亞航空相關(guān)人士表示，目前在塞航到中國(guó)的航班上，60%是旅游客，務(wù)工人員約占20%，還有不少到塞爾維亞出差的商務(wù)客。此外，雖然塞爾維亞航空飛中國(guó)也未使用俄羅斯領(lǐng)空，但從首都貝爾格萊德所在的歐洲南部飛中國(guó)，飛越俄羅斯領(lǐng)空與繞開飛行大概也就節(jié)省十幾分鐘的時(shí)間，相比之下，位于歐洲北部的航司要繞開俄羅斯領(lǐng)空飛中國(guó)，需要增加的時(shí)間則在2~4個(gè)小時(shí)。

因此，在傳統(tǒng)歐洲巨頭們正在暫別中國(guó)航線之際，選擇此時(shí)加碼中國(guó)，對(duì)塞航來(lái)說(shuō)也是一種“順勢(shì)而為”。

據(jù)媒體報(bào)道，塞爾維亞旅游和青年部國(guó)務(wù)秘書坎迪奇去年11月表示，塞爾維亞是歐洲唯一一個(gè)中國(guó)游客數(shù)量較2019年有所增長(zhǎng)的國(guó)家。

馬雷克還表示，目前中國(guó)對(duì)許多歐洲國(guó)家實(shí)施的免簽政策，吸引了很多歐洲人到中國(guó)旅游，相信這將為塞爾維亞航空帶來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

國(guó)際航線格局大變

值得注意的是，在塞爾維亞航空不斷加碼中國(guó)航線的同時(shí)，中國(guó)航司也在陸續(xù)開飛塞爾維亞，海航和南航已經(jīng)相繼開通了北京和廣州直飛貝爾格萊德的客運(yùn)航線。

對(duì)于國(guó)內(nèi)航司來(lái)說(shuō)，飛往更多“一帶一路”沿線國(guó)家，也是疫情后國(guó)際航線開拓的新變化。民航局的數(shù)據(jù)顯示，新航季已批復(fù)178家國(guó)內(nèi)外航空公司通航79個(gè)境外國(guó)家，其中涉及57個(gè)“一帶一路”國(guó)家每周10326班，占比達(dá)到53.48%。相比之下，新航季東南亞航線數(shù)較2019年同期仍有一定差距，北美洲航線數(shù)更是不及2019冬春航季的一半；歐洲雖是直飛通航點(diǎn)最多的區(qū)域，但較2019同期減少7個(gè)通航點(diǎn)。

多位行業(yè)內(nèi)人士指出，2024年以來(lái)，中國(guó)的國(guó)際航線發(fā)生了不小的結(jié)構(gòu)性變化，其中到非洲和中東等“一帶一路”沿線國(guó)家的客運(yùn)航班量占比達(dá)到73.8%，比疫情前提升4.4個(gè)百分點(diǎn)，而國(guó)有三大航新開的航線也更多是到非傳統(tǒng)市場(chǎng)，這與傳統(tǒng)的歐美航線受航權(quán)對(duì)等限制的影響，以及中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)加強(qiáng)不無(wú)關(guān)系。

“目前中美航線由于航權(quán)對(duì)等要求，僅恢復(fù)到疫情前的兩成左右，國(guó)內(nèi)航司原本要飛美國(guó)的寬體機(jī)，也就更多投入到了一些航權(quán)仍有空間的歐洲、中東等市場(chǎng)?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士林智杰也分析，并且中方航司無(wú)須繞開俄羅斯飛歐洲，因此執(zhí)飛中歐航線相比歐洲航司也就有了一定的成本優(yōu)勢(shì)。

這也令中外航司在傳統(tǒng)歐美航線上的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生著巨大的變化。根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)航司執(zhí)飛歐洲市場(chǎng)的航班量占比達(dá)到73.3%，國(guó)外航司占26.7%。而疫情前，中外承運(yùn)人在中歐航線上的市場(chǎng)份額差別不大，中國(guó)航司52.7%，外航47.3%。

不過(guò)，隨著中歐航司競(jìng)爭(zhēng)格局的“一邊倒”，越來(lái)越多的歐洲航司開始敦促各自的國(guó)家要求“航權(quán)對(duì)等”，比如東航去年計(jì)劃開通的上?！S也納航線，就未獲得奧地利方面的批準(zhǔn)，而法國(guó)已經(jīng)像美國(guó)一樣，要求中方航司與其航線數(shù)量對(duì)等。

而民航局在不久前剛剛召開的年度工作會(huì)上，對(duì)2025年國(guó)際航線恢復(fù)的預(yù)計(jì)是達(dá)到疫情前的90%。對(duì)于2025年國(guó)際航線的開拓方向，民航局稱將繼續(xù)加大對(duì)周邊國(guó)家及共建“一帶一路”國(guó)家市場(chǎng)工作力度，積極開拓至非洲、南太、拉美等區(qū)域航線。

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)