八年前，一聲清脆的火車鳴笛響徹東非高原，為這片古老的土地注入新的活力。那是2016年10月5日，亞的斯亞貝巴-吉布提鐵路（簡稱“亞吉鐵路”）正式通車，這是繼坦贊鐵路之后中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽(yù)為“新時期的坦贊鐵路”。

埃塞俄比亞是非洲內(nèi)陸大國，打通與鄰國吉布提的出海通道，修建亞吉鐵路是埃塞政府和民眾多年的心愿。正式通車八年來，列車頻繁穿梭在亞丁灣之濱、東非大裂谷和東非高原之間，一改昔日閉塞之景，為當(dāng)?shù)孛癖妿硪黄佬老驑s。

在亞吉鐵路正式通車八周年前夕，埃塞俄比亞鐵路公司（簡稱ERC）總裁海琳娜一行來到中國國際工程咨詢有限公司（簡稱“中咨公司”），與中咨公司黨委書記、董事長茍護(hù)生開展座談交流。此時，正值2024年中非合作論壇峰會召開前夕，雙方重溫起這條八年前通車鐵路的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，也讓我們再次回想起那段跨越大洋的濃濃“山海情”。

圖為亞吉鐵路客運(yùn)列車

中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)第一次全面“走出去”

2012年亞吉鐵路項目實施以來，中咨公司先后受項目融資方中國進(jìn)出口銀行和項目業(yè)主ERC委托，承擔(dān)了可研評估、設(shè)計審查、施工監(jiān)理、機(jī)車車輛監(jiān)造、項目管理、能力建設(shè)等全過程咨詢服務(wù)。

項目啟動之初，中咨公司咨詢團(tuán)隊就遇到了抉擇難題。當(dāng)拿到原始可研報告時，團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)其主要參照美國技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)編撰，但該項目由中國承包商設(shè)計、采購、施工，如采用美國標(biāo)準(zhǔn)將不利于全面發(fā)揮中方優(yōu)勢。由于歷史原因，說服業(yè)主放棄西方標(biāo)準(zhǔn)采用中國標(biāo)準(zhǔn)面臨諸多挑戰(zhàn)，于是，他們與業(yè)主方進(jìn)行多輪澄清與溝通，建議亞吉鐵路選擇中國國鐵Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)。為此，項目團(tuán)隊不僅庖丁解牛般地拆解中國鐵路各專業(yè)設(shè)計規(guī)范的主要內(nèi)容，還邀請業(yè)主方實地參觀中國鐵路工程建設(shè)，實地感受我國鐵路建設(shè)的偉大成就。經(jīng)過持續(xù)不斷地努力，業(yè)主方終于被項目團(tuán)隊的專業(yè)素養(yǎng)所折服，同意全面采用中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)，并將中咨公司評估報告載入合同。這也標(biāo)志著中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)第一次全面“走出去”。

全面采用標(biāo)準(zhǔn)并不意味著設(shè)計的結(jié)束。亞吉鐵路沿線地形地貌奇特，這給設(shè)計帶來諸多難題，加上埃塞當(dāng)?shù)貨]有固定的設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，中咨項目團(tuán)隊對承包商的設(shè)計方案開展了細(xì)致的審查，確保設(shè)計方案符合當(dāng)?shù)貒?、自然條件以及財政狀況。比如，線路途經(jīng)地質(zhì)斷層眾多、地形錯綜復(fù)雜的東非大裂谷，需要讓列車盡量以低路堤形式通過，確保項目安全；阿瓦什國家公園是埃塞最古老、開發(fā)最完全的野生生物保護(hù)區(qū)，需要高度重視野生動物保護(hù)和行車安全，經(jīng)過多方案比選，選擇讓線路與既有米軌及4號國道公路在同一走廊穿越國家公園，以低矮路堤通過，最大限度減少新線路建設(shè)，并通過進(jìn)一步擴(kuò)大路基邊坡、水溝放緩、設(shè)置動物通道等措施，保證動物自由穿行，最大程度減少列車通行對動物生存環(huán)境的影響。

圖為中咨公司現(xiàn)場團(tuán)隊與承包商定期召開例會。 （中咨公司供圖）

海拔10米至2274米的攀升旅程

從吉布提港到亞的斯亞貝巴，是一段全程重載且攀登高峰的旅程。如果以海拔計算，列車需要從10米攀升到2274米。正所謂“路遙知馬力”，國產(chǎn)列車質(zhì)量、咨詢設(shè)計方案等在非洲大陸經(jīng)受了一次嚴(yán)酷考驗。

中咨項目團(tuán)隊組織技術(shù)專家，多次召開專題研討會，對機(jī)車牽引質(zhì)量嚴(yán)密復(fù)核，并針對非洲特點(diǎn)對其他車型系統(tǒng)改造、全面審查。機(jī)車車輛生產(chǎn)期間，項目團(tuán)隊派駐工程師在各生產(chǎn)廠家駐廠監(jiān)造，密切關(guān)注生產(chǎn)過程，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。當(dāng)機(jī)車車輛運(yùn)抵埃塞，項目團(tuán)隊又幫助業(yè)主編制了機(jī)車車輛現(xiàn)場驗收標(biāo)準(zhǔn)，并派遣工程師赴現(xiàn)場驗收。特別是面對當(dāng)?shù)責(zé)o滿足標(biāo)準(zhǔn)的線路可供驗收、電力供應(yīng)不穩(wěn)定等問題，項目團(tuán)隊創(chuàng)新思路，協(xié)調(diào)土建承包商配合驗收，在設(shè)計、生產(chǎn)、驗收等各環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，確保機(jī)車車輛滿足運(yùn)營要求。

列車質(zhì)量過硬，只是這段攀升之旅的第一關(guān)。亞吉鐵路全長750公里，全線所有施工監(jiān)理任務(wù)均由中咨公司承擔(dān)，工作內(nèi)容涵蓋路基、橋梁、站場和四電等在內(nèi)的所有鐵路施工專業(yè)，以及施工、調(diào)試、試運(yùn)營等建設(shè)工程的各個階段。在艱苦奮斗的幾年間，項目團(tuán)隊還和中方承包商一道研究解決困難，積極承擔(dān)社會責(zé)任，為鐵路沿線村民修繕村道，改善用水條件。他們用真誠和專業(yè)，擦亮了中國品牌，讓亞吉鐵路成為一條連接中埃塞兩國的民心之路。

中咨公司團(tuán)隊深入亞吉鐵路項目現(xiàn)場。（中咨公司供圖）

享譽(yù)非洲的示范項目

亞吉鐵路前期工作開展伊始，很多東非國家就密切關(guān)注其建設(shè)動向。蘇丹、南蘇丹、肯尼亞等多個東非地區(qū)國家均有大量籌建的鐵路項目，亞吉鐵路項目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程方案的成功應(yīng)用在非洲引發(fā)了巨大的示范效應(yīng)。

曾幾何時，埃塞是在全世界13個人口過億的國家中，唯一一個沒有出海口的國家。95%的出口貨物通過鄰國吉布提的港口轉(zhuǎn)運(yùn)，公路運(yùn)輸時間長、效率低，極大影響了對外合作。

如今，貨物抵達(dá)吉布提港的時間大幅縮短，運(yùn)輸成本至少下降30%。目前，亞吉鐵路貨運(yùn)量已占埃塞進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的40%左右，初步起到了埃塞和吉布提兩國“運(yùn)輸大動脈”的作用，鐵路高效率、低成本的優(yōu)勢已初步彰顯。

亞吉鐵路還提供了大量就業(yè)機(jī)會。鐵路建設(shè)期間，超過5萬名當(dāng)?shù)孛癖妳⑴c建設(shè)。沿線規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)園，已經(jīng)創(chuàng)造了超過10萬個就業(yè)崗位。項目采購的貨車，近半數(shù)由中國企業(yè)和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作組裝完成，提高了當(dāng)?shù)氐闹圃焖?。?shù)十名當(dāng)?shù)厮緳C(jī)來到中國進(jìn)行培訓(xùn)，成為埃塞歷史上首批國家電力機(jī)車司機(jī)。

圖為在亞吉鐵路舉行商業(yè)運(yùn)營開通儀式上，中咨公司亞吉鐵路項目總代表郭先繼參加儀式并發(fā)言。（中咨公司供圖）

正如海琳娜所說，亞吉鐵路已成為享譽(yù)非洲的示范項目，諸多來自非洲國家地區(qū)的政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)建設(shè)者和游客慕名而來，學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)運(yùn)營經(jīng)驗，感受現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施的方便快捷。

目前，亞吉鐵路已經(jīng)作為高質(zhì)量共建“一帶一路”的先行項目和重要成果、中非“十大合作計劃”的重要早期收獲、埃塞先導(dǎo)性重大交通基礎(chǔ)設(shè)施被載入史冊。正式通車八周年，只是亞吉鐵路迅速騰飛的開端。未來，亞吉鐵路將對優(yōu)化當(dāng)?shù)刭Y源要素配置、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展持續(xù)發(fā)揮重要支撐作用，讓“一帶一路”持續(xù)造福東非高原。

（來源：新華絲路）