汽車“四化”仍在加速重塑市場格局，這里一起來關(guān)注智能化和網(wǎng)聯(lián)化。根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)，今年7月，智能化指數(shù)為4.2，創(chuàng)今年內(nèi)月度新高。網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)為23.7，同樣創(chuàng)今年內(nèi)新高。

然而，過度智能化的問題也值得關(guān)注。日前，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林對智能化進(jìn)行點(diǎn)評，他說：“用物理按鍵1秒鐘就能實(shí)現(xiàn)的功能，現(xiàn)在用語音控制要花4秒?！倍诮衲曜罨鸨男∶譙U7上，可以看到原廠配備的手機(jī)支架。

近年來，許多車企將手機(jī)已經(jīng)配有的功能，在車機(jī)上再重新做一遍，尤其是導(dǎo)航。讓人不能理解的是，明明有些事情伸手可得，卻變得越來越復(fù)雜，比如空調(diào)控制、音樂播放和停車。

能夠拿到駕照，相信所有人都熟練掌握“泊車”技能。泊車技能會隨著行駛里程提升而提升，既快準(zhǔn)好，又能駕馭各種不規(guī)則停車位。將“泊車”交給車機(jī)，事情會變得不可預(yù)測。假如有時間，你可以做個測試：到同樣的停車場，找尋車位再停好車。你會發(fā)現(xiàn)，人工駕駛效率要明顯高于智能泊車系統(tǒng)，“同樣車位，我自己停，可能也就30秒，交給車機(jī)要超過2分鐘?！辈恢挂晃获{駛員有這樣的感受。

汽車第一屬性是“交通工具”，然后才是其他。這意味著，安全、效率和可靠要比智能更重要。汽車智能化泛濫，一方面是“炫技”效果好，消費(fèi)者認(rèn)可，資本市場看好；另一方面是違法成本低，“智能化”出錯，責(zé)任迄今不好認(rèn)定和追責(zé)。

汽車是長周期的大宗商品，任何技術(shù)都要經(jīng)受嚴(yán)苛的市場考驗(yàn)。智能化要完成從野蠻生長到登堂入室的躍升，不妨參照油耗和電耗，制定嚴(yán)苛、清晰和高難度的標(biāo)準(zhǔn)。今年8月，工信部公開征求《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》等兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見。其中，對燃油車百公里油耗要求降至3.3升，對新能源汽車則是百公里電耗不超過13.92度。

做好對智能化的監(jiān)測和管控，萬一由此造成交通事故，也不應(yīng)止于召回——不能“只管售前，不管售后”。這些技術(shù)和法規(guī)上的漏洞應(yīng)該越早關(guān)注越好。

（來源：廣州日報）