面對港口建設的大機遇，如何提高產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈韌性，培育經(jīng)濟增長新動能？“抱團發(fā)展”“雙管齊下”成為關(guān)鍵詞。

港口抱團  提高產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈韌性

港口是國際貿(mào)易和全球供應鏈的重要樞紐，港口的正常運轉(zhuǎn)對于促進大宗商品流通，維護全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定至關(guān)重要。伴隨近年來我國對外開放不斷深入，我國誕生了不少超級港口。根據(jù)交通運輸部水運科學研究院發(fā)布的《世界一流港口綜合評價報告（2024）》，2023年全球集裝箱吞吐量排名前10的港口中，中國占據(jù)7個席位，分別是上海、寧波舟山、深圳、青島、廣州、天津、香港。其中，上海港和寧波舟山港分別居全球第一、第三位。

沿海港口城市作為我國經(jīng)濟發(fā)展中最具活力和生機的區(qū)域，在物流集散、要素集聚、產(chǎn)業(yè)集中等方面展現(xiàn)出澎湃的動力。值得注意的是，近年來湖北、湖南、河南等中部內(nèi)陸城市寄厚望于內(nèi)河航運，掀起了港口建設的熱潮。

2024年8月，《武漢港總體規(guī)劃》（2035年）出爐，明確將武漢港由內(nèi)河港口向國際化綜合樞紐轉(zhuǎn)型，由運輸節(jié)點向物流供應鏈節(jié)點轉(zhuǎn)型。湖南省今年初召開的全省水運工作會議提出，今年完成水運建設投資80億元，加快航道提檔升級，優(yōu)化港口功能布局。河南近期發(fā)布的政策將“加快鄭州港和賈魯河航運工程前期工作”列為重點任務之一，加強鄭州港與周口、信陽等省內(nèi)港口以及青島港、連云港港、上海港等沿海港口的溝通對接。

中部地區(qū)對港口建設的熱忱更加印證了港口經(jīng)濟對于城市發(fā)展的帶動作用。從整體上看，中國港口經(jīng)濟呈現(xiàn)“一核、兩區(qū)、多片”的空間格局，形成了以上海、蘇州等城市群為“一核”引領，以長三角區(qū)域和珠三角區(qū)域為“兩區(qū)”協(xié)同發(fā)展，以環(huán)渤海區(qū)域、東南沿海區(qū)域、西南沿海區(qū)域“多片”共同發(fā)展的空間格局。

如何抓住港口建設的大機遇，提高產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈韌性，培育經(jīng)濟增長新動能？在全國統(tǒng)一大市場的推動下，區(qū)域港口協(xié)同發(fā)展已成為必然趨勢。近年來許多港口都通過業(yè)務聯(lián)動、信息互通、數(shù)據(jù)共享、錨地共用、口岸服務聯(lián)動等方式加強區(qū)域合作。

近日，長江沿線的三大省級港口物流集團“強強聯(lián)手”，鍛造港口區(qū)域協(xié)同新優(yōu)勢，為港口“抱團”發(fā)展打造新樣本。8月14日，江蘇省港口集團、湖北港口集團、重慶物流集團在南京舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。進一步推動資源共享、深化協(xié)同聯(lián)動、拓展合作領域、完善合作機制，合力推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展。

港口“抱團”的背后有何深意？交通運輸部近期發(fā)布的多項報告闡明了其中要義：區(qū)域港口協(xié)同發(fā)展可以有效提升岸線、碼頭、堆場、錨地等資源利用的集約化水平，還可以實現(xiàn)能力互補，共同應對重大突發(fā)事件，提升港口服務韌性。加強各區(qū)域之間以及區(qū)域內(nèi)各港口城市之間的交流與合作，消除內(nèi)部市場壁壘，通過深化市場化改革，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，讓各類要素在區(qū)域內(nèi)自由流動，是提高港口區(qū)域協(xié)同效應，打造世界級港口集群的重要路徑。

雙管齊下  推動期現(xiàn)結(jié)合落到實處

如今，國內(nèi)的港口不僅是船舶?？俊⒇浳镅b卸的碼頭，臨港工業(yè)蓬勃發(fā)展，經(jīng)貿(mào)合作向新而行，這里匯聚了千行百業(yè)的信息，繪就了多產(chǎn)融合的圖譜，是大宗商品供應鏈綜合服務平臺建設的搖籃，也是期現(xiàn)聯(lián)動產(chǎn)融結(jié)合的一片沃土。

山東港口日照港作為“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊主要節(jié)點，一直以來充分發(fā)揮港口物流樞紐和窗口平臺作用，為客戶提供全方位、“一站式”供應鏈綜合服務。今年6月，其供應鏈綜合服務體系建設迎來新成果，山東港口日照港油品公司通過上海國際能源交易中心審批，啟用40萬立方米原油期貨儲罐，標志著日照港油品業(yè)務開啟原油期貨交割新業(yè)態(tài)。

“從全球來看，主要的期貨交割庫絕大多數(shù)集中在港口?！鄙綎|港口集團期現(xiàn)事業(yè)部總監(jiān)馮益朋表示。在他看來，之所以形成這種局面，主要源于港口作為全球大宗商品集散中心的天然屬性和在發(fā)展中形成的四大優(yōu)勢：首先，中國的主要港口集團都是國有企業(yè)，信用評級比較高，經(jīng)營穩(wěn)健，各方面資質(zhì)健全，具備建設期貨交割庫的必要條件。其次，近年來港口在信息化、數(shù)字化水平建設方面不斷加大投入力度，倉儲智能化管理水平顯著提高，符合期貨交割庫對于標準化管理的要求。再次，港口先集后散，物流半徑大，既可以通過海運轉(zhuǎn)運，也可以通過水轉(zhuǎn)鐵、水轉(zhuǎn)公等多式聯(lián)運直達腹地，滿足腹地的原材料供應及成材出口需求。一個港口往往會覆蓋幾個省份，例如山東港口，能夠覆蓋周邊7個省份。最后，港口的貨種豐富，一般都是綜合性港口，在建設交割庫的時候，很容易成為交割庫的集群。以山東港口為例，原油、鐵礦石、橡膠、鋁酸土、紙漿等品種都是全國最大的集散地。由于陸路運輸比較貴，內(nèi)陸倉庫往往只有一到兩個優(yōu)勢品種。相比之下，港口的期貨交割庫更具優(yōu)勢。

據(jù)了解，目前山東港口集團已獲得上海國際能源交易中心、上海期貨交易所、大連商品交易所、廣州期貨交易所的審批，成為原油、低硫燃料油、20號膠、紙漿、鐵礦石等十多個品種的期貨交割庫。

在RCEP框架下，西部陸海新通道已成為西部貨物出海出邊的主要通道，同時也是連接中國與東盟國家最快速、最便捷的通道。

作為西部陸海新通道的國際門戶港和國際樞紐海港，廣西北部灣港不斷加大與通道沿線省市合作力度，持續(xù)加強服務西部、輻射東盟的能力。北部灣港欽州港區(qū)是中國南方最大、全國第二大的錳礦進口港?！伴L期以來，錳硅期貨交割業(yè)務處在北方，南方?jīng)]有錳硅實際交割庫?！北辈繛掣蹥J州碼頭有限公司業(yè)務部經(jīng)理甘承枝表示。

為獲得期貨交割資質(zhì)，廣西北部灣國際港務集團有限公司積極推動形成港口裝卸、錳礦加工、倉儲物流的“港口—產(chǎn)業(yè)—園區(qū)”聯(lián)動發(fā)展模式，協(xié)助旗下誠峰倉儲物流園完成錳硅交割庫資質(zhì)辦理，填補南方錳硅交割庫空白。2023年11月21日，欽州港片區(qū)欽州綜合保稅區(qū)誠峰倉儲物流園的工作人員成功將首票60噸錳硅合金貨物信息，分批在鄭州商品交易所服務平臺開展期貨交割作業(yè)、開啟期貨交割程序，標志著中國南方首票錳硅合金期貨交割正式上線。

以此為契機，北部灣（廣西）大宗商品交易平臺加快啟動基差點價、含權(quán)貿(mào)易等期現(xiàn)聯(lián)動業(yè)務，探索建立“期貨交割庫+現(xiàn)貨交割庫+倉單融資+產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)”的期現(xiàn)聯(lián)動倉單服務體系。

作為大宗商品集散的基礎設施，港口如何發(fā)揮優(yōu)勢成為期現(xiàn)聯(lián)動的紐帶？在馮益朋看來，要“雙管齊下”從兩個方面著手：一方面，構(gòu)建完善的現(xiàn)貨交易市場體系，這就要求港口不僅為貿(mào)易雙方提供交易場地，還要提供一系列配套服務，從促進交易到組織交收、管理風險、匹配融資等，為現(xiàn)貨市場搭建一個資源匯聚的平臺。另一方面，布局期貨市場，與期貨交易所深度合作，建立現(xiàn)貨與期貨之間的聯(lián)通機制，在設立期貨交割庫的基礎之上，進一步開展倉單互換、基差貿(mào)易等業(yè)務，搭建期現(xiàn)之間的橋梁，同時培養(yǎng)專業(yè)化的人才隊伍，進行市場化管理，做好實體企業(yè)與金融市場之間的高效銜接。

（來源：期貨日報網(wǎng)）