8月1日，多家新能源車企公布7月交付成績單。

理想汽車7月交付新車51000輛，創(chuàng)月交付量的歷史新高；賽力斯7月新能源汽車銷量同比增長超500%；7月小米SU7交付量超10000輛，預計11月提前完成全年10萬輛交付目標。

多家新勢力銷量大增

從各家車企披露的數(shù)據(jù)來看，理想汽車7月交付新車51000輛，同比增長49.4%，同時也創(chuàng)下了其月交付量的歷史新高。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，理想汽車共計交付239981輛車。截至7月31日，理想汽車累計交付873345輛車，位居中國新勢力品牌總交付量第一。

小鵬汽車7月份共交付新車11145輛，同比增長1%，環(huán)比增長4%。其中，小鵬X9“九冠王”交付1459輛，上市7個月累計交付14602輛，持續(xù)領跑純電MPV、純電三排座車型市場。前7個月，小鵬汽車累計交付新車共63173輛，同比增長20%。

蔚來汽車7月交付20498輛汽車，其中包括11964輛高端智能電動SUV以及8534輛高端智能電動轎車。從年初至今，蔚來共交付107924輛汽車，同比增長43.9%。截至2024年7月31日，蔚來汽車已交付量達557518輛。

另外，賽力斯7月銷量增長明顯。據(jù)披露，賽力斯7月份新能源汽車銷量為42176輛，同比增長508.25％；其中賽力斯汽車銷量為40288輛，同比增長850.19％。

小米汽車方面，7月小米SU7交付量超10000輛，8月交付量將持續(xù)破萬，預計11月提前完成全年10萬輛交付目標。

另外，長城汽車7月份汽車銷量約9.13萬輛，同比下降16.32％，新能源車銷售24145輛；長城汽車前7個月新能源汽車累計銷售15.65萬輛。

哪吒汽車7月全系整車交付11015輛，上年同期交付量為10039輛。

極氪7月交付1.57萬輛，同比增長30%，1—7月共交付10.35萬輛，同比增長89%。

汽車周銷量榜引熱議

在造車新勢力公布7月交付數(shù)據(jù)前，車圈還發(fā)生了一段小插曲。7月31日，“車企聯(lián)合抵制理想周榜”相關話題引發(fā)熱議。

7月30日，理想汽車發(fā)布了2024年7月22日至7月28日中國市場新勢力品牌銷量的榜單。榜單顯示，理想汽車、問界和蔚來分別位列榜單前三。

蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟在社交平臺發(fā)帖表態(tài)，拒絕理想汽車發(fā)布的周銷量榜單，認為卷周榜是低水平內(nèi)卷，同時@理想汽車創(chuàng)始人李想稱：“想哥，收手吧。”

馬麟表示：“每個月，各個企業(yè)會公布經(jīng)審計后的交付量，這個月度數(shù)字基本上能反映車企當時的經(jīng)營情況，對于用戶了解市場行情、幫助消費決策是比較有效的。大家都有獵奇心理，特別能理解。但周榜對企業(yè)正常經(jīng)營是會有干擾的?！?/p>

之后，吉利控股集團高級副總裁楊學良轉(zhuǎn)發(fā)微博并表示反對周榜。小鵬汽車CEO何小鵬也在AI智駕技術發(fā)布會上表達了反對態(tài)度，他指出，中國科技公司應該更專注于技術創(chuàng)新，而非短期銷量競爭。

據(jù)了解，目前行業(yè)中發(fā)布銷量榜單的數(shù)據(jù)，多數(shù)來自中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，即上險量，并非銷量或交付量。理想汽車在發(fā)布的銷量周榜中標注了“本文所指的銷量與每月1日發(fā)布的交付量數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑不同”。

新能源車市逆勢增長

據(jù)乘聯(lián)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月1日至28日，乘用車市場零售139.2萬輛，同比下降3%，較上月下降11%，今年以來累計零售1123.1萬輛，同比增長2%。

相對于乘用車市場整體略顯平淡的數(shù)據(jù)，新能源車市場數(shù)據(jù)更亮眼。據(jù)披露，乘用車新能源車市場今年7月零售72.2萬輛，同比增長31%，較上月下降5%；今年以來累計零售483.5萬輛，同比增長33%；7月1日至28日，全國乘用車廠商新能源車批發(fā)74.1萬輛，同比增長18%。

“近期報廢更新政策效果逐步體現(xiàn)，終端反饋的日均報廢申請量持續(xù)增長?！背寺?lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至7月25日，汽車以舊換新信息平臺收到汽車報廢更新補貼申請36.4萬份，單日新增已超過1萬份，有效地拉動新能源車的零售增長。

乘聯(lián)會方面指出，上半年持續(xù)增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間適應，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費產(chǎn)生透支效應，7月以價換量的效果小幅減弱。

此外，車企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也對市場預期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及銷量節(jié)奏進行優(yōu)化調(diào)整，部分車企拒絕“內(nèi)卷式”惡性競爭，減小銷量壓力，改善終端價格影響因素，車市進入平緩期。

（來源：證券時報）