洄游而上的魚，遇到63米高的壩，怎么辦？

在位于陜西省漢中市的引漢濟渭工程黃金峽水利樞紐，一條1908米長的生態(tài)魚道沿著大壩向上延伸。補水渠、集魚渠、進魚孔，進入產(chǎn)卵期，每天大約有3000條魚在這里順利洄游。工作人員介紹：“在工程規(guī)劃設(shè)計之初，我們充分考慮漢江魚類洄游產(chǎn)卵特性，建設(shè)生態(tài)魚道，打通魚類洄游通道?！比缃瘢~道、鳥道、涵洞、“綠橋”等生態(tài)保護規(guī)劃設(shè)計，正在成為重大工程建設(shè)的“標配”。

重大工程建設(shè)中的生態(tài)細節(jié)，為理解高質(zhì)量發(fā)展提供了一個獨特觀察視角。習近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示，強調(diào)“科學施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進工程建設(shè)”；主持召開推進南水北調(diào)后續(xù)工程高質(zhì)量發(fā)展座談會，指出“堅持系統(tǒng)觀念，用系統(tǒng)論的思想方法分析問題，處理好開源和節(jié)流、存量和增量、時間和空間的關(guān)系，做到工程綜合效益最大化”。從海灣到山巔，從平原到沙漠……一個個重大工程建設(shè)逐“綠”向“新”。

從統(tǒng)籌兼顧中，不難讀懂“高質(zhì)量發(fā)展與高水平保護”的良性互動。青藏鐵路，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，建設(shè)之初就投入15.4億元用于沿線生態(tài)保護，還設(shè)置了33處野生動物遷徙專用通道，列車經(jīng)過時嚴禁鳴笛，盡最大努力減少對野生動物的干擾。

“加快鐵路、公路及其他重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，這是改善民生、發(fā)展經(jīng)濟的必然要求；“推動青藏高原生物多樣性保護”，這是利在千秋、澤被天下的責任使命。站在人與自然和諧共生的高度進行謀劃，以資源環(huán)境承載能力為基礎(chǔ)，通過高水平環(huán)境保護不斷塑造發(fā)展的新動能、新優(yōu)勢，有效降低發(fā)展的資源環(huán)境代價，持續(xù)增強發(fā)展的潛力和后勁，才能同步提升經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益。

未雨綢繆里，也蘊含著全局和局部、當前和長遠、宏觀和微觀的辯證關(guān)系。重大工程建設(shè)往往任務重、工期長，“費時費力”搞生態(tài)保護和修復，值嗎？值不值，要算大賬、算長遠賬、算整體賬、算綜合賬。

高鐵河北雄安站，站頂由1.77萬塊多晶硅光伏板組成，年均發(fā)電量約580萬千瓦時，每年可節(jié)約標準煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸，相當于植樹12公頃；港珠澳大橋建設(shè)過程中，中華白海豚從1200頭增加到2000多頭，用建設(shè)者的話來說，這一超級工程“不僅僅是中國由橋梁大國邁向橋梁強國的里程碑，也是一座代表人類與海洋和諧相處的豐碑”。這啟示我們，不管是抓改革還是謀發(fā)展，都要心懷“國之大者”，把近期、中期、遠期的目標統(tǒng)籌起來，從整體利益、根本利益、長遠利益出發(fā)思考問題、推進工作。

透過重大工程的創(chuàng)新突破，更容易理解“新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力”的深刻內(nèi)涵。深中通道全線控制性工程——海底沉管隧道全長5035米，從沉管預制廠到安裝區(qū)需浮運50公里。項目團隊創(chuàng)造性提出建造沉管運輸安裝一體船的方案。相比傳統(tǒng)拖帶方案，可減少航道疏浚挖泥量超千萬立方米，降低廢氣排放約100萬立方米，大國工程的建筑之美與伶仃洋的自然之美相得益彰。

中國式現(xiàn)代化是人與自然和諧共生的現(xiàn)代化。黨的二十屆三中全會《決定》提出：“必須完善生態(tài)文明制度體系，協(xié)同推進降碳、減污、擴綠、增長，積極應對氣候變化，加快完善落實綠水青山就是金山銀山理念的體制機制?！敝ν七M發(fā)展方式創(chuàng)新，就要牢固樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，加快綠色科技創(chuàng)新和先進綠色技術(shù)推廣應用，推進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化智能化同綠色化的深度融合，厚植高質(zhì)量發(fā)展的綠色底色。

重大工程建設(shè)里，有生態(tài)的考量，也有發(fā)展的思量。既從大局著眼，穿山越海、追風逐日，也在小處著手，下先手棋、打主動仗，就一定能創(chuàng)造更多人間奇跡，譜寫人與自然和諧共生的中國式現(xiàn)代化新篇章。

（來源：人民日報）