全球首款、中國(guó)首制江海直達(dá)型14000立方米液化天然氣（LNG）加注運(yùn)輸船“淮河能源啟航”輪。滬東中華供圖

7月19日，我國(guó)“氣化長(zhǎng)江”標(biāo)志性工程——全球首款、中國(guó)首制江海直達(dá)型14000立方米液化天然氣（LNG）加注運(yùn)輸船“淮河能源啟航”輪提前2個(gè)月在上海命名交付。該船擁有雙燃料動(dòng)力全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)和增強(qiáng)型智能集成自動(dòng)化系統(tǒng)，代表了船舶制造智能化、綠色化的最新發(fā)展方向。

船舶設(shè)計(jì)、建造專家表示，AI賦能以及綠色動(dòng)力添翼，將助力船舶行業(yè)持續(xù)保持景氣。

全球首款、中國(guó)首制實(shí)現(xiàn)多方位突破

“淮河能源啟航”輪由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（下稱“滬東中華”）自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造。

“長(zhǎng)江是中國(guó)東西水運(yùn)的大動(dòng)脈，年水運(yùn)承載量超30億噸，占全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)總量的60%以上。長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)江水運(yùn)依托以柴油、重油為動(dòng)力燃料的船舶，環(huán)境污染問題日益突出?！睖麞|中華相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，最新命名交付的“淮河能源啟航”輪，在綠色化、智能化、國(guó)產(chǎn)化率方面均實(shí)現(xiàn)突破。

“淮河能源啟航”輪采用雙燃料動(dòng)力全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)，將進(jìn)一步加快推進(jìn)長(zhǎng)江流域各類運(yùn)輸船舶向LNG動(dòng)力轉(zhuǎn)型。該船還配備了“智能平臺(tái)+智能航行+智能能效”的增強(qiáng)型智能集成自動(dòng)化系統(tǒng)。在提高國(guó)產(chǎn)化率方面，該船配置了滬東中華自主研發(fā)且獲得國(guó)家專利授權(quán)的B型艙LNG圍護(hù)系統(tǒng)，這是該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)LNG運(yùn)輸船上實(shí)現(xiàn)首臺(tái)套工程應(yīng)用，標(biāo)志著中國(guó)研制并擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的B型艙LNG圍護(hù)系統(tǒng)取得重大突破。全船的國(guó)產(chǎn)化率逾80%，成為國(guó)產(chǎn)化率最高的中國(guó)制造的LNG儲(chǔ)運(yùn)裝備，為世界LNG船關(guān)鍵核心裝備設(shè)計(jì)建造提供了又一“中國(guó)方案”。

“淮河能源啟航”輪的建成，對(duì)實(shí)施“氣化長(zhǎng)江”戰(zhàn)略、推動(dòng)長(zhǎng)江流域LNG動(dòng)力船舶加注、打通內(nèi)河LNG船舶運(yùn)輸通道等方面具有重要意義，有望引領(lǐng)長(zhǎng)江流域航道運(yùn)輸船舶向綠色化、智能化積極轉(zhuǎn)型。

建造、改造高附加值綠色船舶蔚然成風(fēng)

據(jù)了解，目前船東建造、改造高附加值綠色船舶蔚然成風(fēng)。工業(yè)和信息化部發(fā)布的上半年造船業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，中國(guó)造船業(yè)的利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)近2倍。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李彥慶認(rèn)為，除了船價(jià)處于歷史高位，我國(guó)船廠承接了很多高技術(shù)高附加值的船，也是盈利增加的一個(gè)重要因素。

今年前6個(gè)月，我國(guó)新接綠色動(dòng)力船舶訂單國(guó)際份額達(dá)到71.7%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。

船舶實(shí)現(xiàn)綠色化轉(zhuǎn)型主要通過(guò)兩種途徑：一是應(yīng)用液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為船舶動(dòng)力；二是通過(guò)優(yōu)化船舶動(dòng)力裝置，增加脫硫系統(tǒng)等新技術(shù)，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

中國(guó)船舶集團(tuán)下屬上海三大船廠（滬東中華、江南造船、外高橋造船）相關(guān)人士透露，上半年把握環(huán)保燃料集裝箱船新船市場(chǎng)的重大機(jī)遇，斬獲了一批14000TEU、11000TEU甲醇燃料預(yù)留大型集裝箱船、13000TEU LNG雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船及7000TEU中型集裝箱船等訂單，在豐富各自箱船型譜的同時(shí)，進(jìn)一步鞏固了上海作為全球高端集裝箱船建造中心的地位。

改造市場(chǎng)也已啟動(dòng)。今年3月，中遠(yuǎn)海控與中遠(yuǎn)海運(yùn)重工簽署了2艘13800TEU和2艘20000TEU現(xiàn)有集裝箱船甲醇雙燃料改造合同，這是全球首例同時(shí)進(jìn)行MAN主機(jī)和WARTSILA副機(jī)雙燃料改造項(xiàng)目。從中遠(yuǎn)海運(yùn)重工獲悉，該公司在今年6月下旬與世界知名集裝箱船東塞斯潘簽訂5艘甲醇雙燃料船改裝協(xié)議。

綠色化智能化助力造船業(yè)保持景氣

2023年7月舉行的海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議（MEPC80）明確了與《巴黎協(xié)定》一致的脫碳目標(biāo)，并為航運(yùn)脫碳設(shè)定了清晰且偏高的目標(biāo)。

“基于國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)于船舶污染物排放的要求越來(lái)越高、航運(yùn)業(yè)被歐盟納入碳排放交易機(jī)制（ETS）等外部因素倒逼，市場(chǎng)對(duì)于綠色低碳船舶的需求不斷增加。”中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)朱建璋表示，他所在的研究院正不斷研發(fā)設(shè)計(jì)新的綠色節(jié)能低碳船型。

另有船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，無(wú)論是IMO還是國(guó)家戰(zhàn)略，都對(duì)船舶排放特別是碳、硫、硝的排放提出了越來(lái)越嚴(yán)苛的要求。船東們已經(jīng)預(yù)判到這一點(diǎn)，加上目前航運(yùn)業(yè)處于景氣周期，利潤(rùn)水平較高，此時(shí)選擇新造綠色船舶或改造船舶動(dòng)力系統(tǒng)，是恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。事實(shí)上，因?yàn)榇靶袠I(yè)朝著綠色化智能化的方向發(fā)展，原來(lái)行業(yè)預(yù)計(jì)這輪景氣周期可維持到2028年，現(xiàn)在看至少延長(zhǎng)到2030年。

此外，船舶全產(chǎn)業(yè)鏈智能化發(fā)展成為另一條主線?！按昂秃竭\(yùn)作為高度國(guó)際化和充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，更要高度關(guān)注以通用人工智能為代表的新一代信息技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的垂直應(yīng)用和賦能發(fā)展?！敝袊?guó)船舶集團(tuán)科技與信息化部主任趙同賓介紹，2024年，IMO已明確海上自主水面船舶規(guī)則的生效時(shí)間表，這預(yù)示著全球范圍內(nèi)都做好了“智能船舶”商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備。

據(jù)悉，中國(guó)船舶集團(tuán)將從智能海洋裝備、智能配套、智能生產(chǎn)和智慧海事服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行布局，縱向貫穿船舶工業(yè)上下游，橫向連接行業(yè)生態(tài)價(jià)值鏈，打造船舶領(lǐng)域設(shè)備、系統(tǒng)、平臺(tái)、體系相融合的人工智能生態(tài)，賦能產(chǎn)品、服務(wù)及研制生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)管理全過(guò)程，綜合構(gòu)建我國(guó)船舶行業(yè)智能化產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為落實(shí)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略提供新質(zhì)生產(chǎn)力。

（來(lái)源：上海證券報(bào)）