近期，跨國車企動作頻頻。

7月22日，大眾汽車集團與小鵬汽車共同宣布，雙方簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，將全力投入，為大眾汽車集團在華生產(chǎn)的CMP（車身平臺集成模塊）和MEB（模塊化電驅(qū)動矩陣）平臺開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。

在此之前，7月20日，另一跨國車企保時捷宣布，為進一步增強保時捷品牌在中國的吸引力，原保時捷德國股份有限公司執(zhí)行董事會主席亞歷山大?波利奇將出任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，并將全面負(fù)責(zé)品牌在中國內(nèi)地、香港及澳門的業(yè)務(wù)。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔表示：“在中國汽車行業(yè)競爭加劇的環(huán)境下，跨國車企面臨著銷量下滑以及客戶流失等現(xiàn)實問題。無論是提高研發(fā)投入還是進行人事調(diào)整，都是跨國車企尋求可持續(xù)發(fā)展的必要舉措。”

具體來看，秉持“在中國、為中國”的發(fā)展戰(zhàn)略，大眾汽車集團正在各細(xì)分市場推出聚焦中國客戶需求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，經(jīng)過一段時間的磨合，大眾汽車集團與“造車新勢力”小鵬汽車的合作也漸入佳境，此次雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)便是力證。

據(jù)悉，電子電氣架構(gòu)在汽車數(shù)字化中起著決定性的作用。作為管理所有重要電子功能的中央控制中心，它也是連接硬件平臺與汽車下部結(jié)構(gòu)的數(shù)字化樞紐。CEA（China Electronic Architecture）架構(gòu)是大眾汽車集團開發(fā)的首個本土化電子電氣架構(gòu)，將在技術(shù)和經(jīng)濟性層面滿足中國市場的特定需求。

大眾汽車集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“小鵬汽車與大眾汽車集團已在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項目組，第一個搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計將在24個月內(nèi)量產(chǎn)。同時小鵬汽車與大眾汽車集團將積極探索進一步合作的機會，以擴大雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用范圍。”

小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬表示：“憑借大眾汽車集團和小鵬汽車之間的高度信任以及雙方工程師的通力協(xié)作，我們合作項目的開發(fā)進展迅速，并且已經(jīng)實現(xiàn)顯著的協(xié)同效應(yīng)。我非常期待擴大我們的技術(shù)合作范圍并且深化雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。”

而為了應(yīng)對中國汽車市場的變化，不少跨國車企都采取了相關(guān)措施，例如保時捷中國高層換帥。

保時捷發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國已成為保時捷在全球范圍內(nèi)唯一銷量出現(xiàn)下滑的市場，同比降幅達(dá)15%。今年上半年，保時捷在中國市場交付的新車共計2.96萬輛，同比下滑近33%。

今年5月份，因銷量下跌、持續(xù)虧本，加之品牌方施壓和積壓庫存，保時捷部分在華經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)起抗議抵制，要求保時捷總部給予補貼和更換高管。壓力之下，保時捷最終宣布更換保時捷中國管理層。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示表示：“保時捷總部從德國調(diào)任高管來華任職，一是說明保時捷高度重視中國市場；二是說明目前中國市場的業(yè)績表現(xiàn)已對保時捷整體發(fā)展造成沖擊，尤其是近期經(jīng)銷商風(fēng)波再次重創(chuàng)保時捷的聲譽，已經(jīng)到了不得不調(diào)整的程度?！?/p>

（來源：證券日報）