7月15日—18日，黨的二十屆三中全會在北京召開，重點研究進一步全面深化改革、推進中國式現(xiàn)代化問題。全會提出，開放是中國式現(xiàn)代化的鮮明標識。必須堅持對外開放基本國策，堅持以開放促改革，依托我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢，在擴大國際合作中提升開放能力，建設更高水平開放型經(jīng)濟新體制。要穩(wěn)步擴大制度型開放，深化外貿(mào)體制改革，深化外商投資和對外投資管理體制改革，優(yōu)化區(qū)域開放布局，完善推進高質(zhì)量共建“一帶一路”機制。

事實上，在“一帶一路”的倡議下，多家車企都有所布局。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年1—5月，中國出口到“一帶一路”國家汽車商品累計金額達到513.2億美元，同比增長13.3%，占汽車商品出口總額的55.2%。其中：出口汽車整車156.5萬輛，同比增長29.5%，占汽車整車出口總量的64%。

中國汽車品牌優(yōu)勢凸顯

近年來，我國一直在支持新能源行業(yè)發(fā)展，推動技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)升級。截至2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)九年位居全球第一。根據(jù)中汽協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年6月，我國新能源汽車滲透率突破50%。1—6月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達到35.2%，預計全年銷量有望達到1150萬輛。

隨著產(chǎn)銷量的不斷提升以及企業(yè)技術(shù)的持續(xù)升級，我國車企也在悄然改變?nèi)蚱囀袌龅母窬??！爸袊嚻鬄闅v來由西方國家、日本和韓國主導的行業(yè)樹立了新的標桿?！卑ｃK合伙人兼董事總經(jīng)理、大中華區(qū)聯(lián)席負責人及亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務負責人戴加輝表示。

具體來看，目前我國的動力電池企業(yè)在電池能量密度、循環(huán)壽命、快充性能等方面有了顯著突破。例如，寧德時代推出的麒麟電池和神行超充電池，實現(xiàn)了超快充功能，滿足了消費者對長續(xù)航和快速充電需求。

而除了寧德時代外，比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科等企業(yè)也在全球動力電池市場中占據(jù)了重要地位。這些企業(yè)在技術(shù)、質(zhì)量、銷量等方面都處于全球領(lǐng)先。在SNE Research發(fā)布的2023年動力電池裝機量排行榜前十名中，中國企業(yè)占據(jù)了六席。

在智能化方面，隨著人工智能、激光雷達、毫米波雷達、高精地圖等關(guān)鍵技術(shù)的突破，我國車企在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域也有了顯著進展。目前，多家車企已經(jīng)推出了具備L2級甚至更高級別自動駕駛功能的車型，這些車型能夠在特定場景下實現(xiàn)自動跟車、自動變道、自動泊車等功能，提升了駕駛的便捷性和安全性。同時，一些企業(yè)還在積極探索L3、L4級自動駕駛技術(shù)。

值得一提的是，我國車企在自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應用方面也取得了積極進展。目前已有部分企業(yè)在多個城市開展自動駕駛道路測試和示范應用工作。這不僅加速了自動駕駛的發(fā)展，還推動了相關(guān)法規(guī)的制定和完善。

成本方面，我國車企通過技術(shù)創(chuàng)新、供應鏈優(yōu)化以及規(guī)模化生產(chǎn)等手段，不斷降低成本，提升市場競爭力。據(jù)艾睿鉑分析，比亞迪的垂直整合度處于業(yè)內(nèi)頭部地位——約75%汽車價值為品牌自制，包括40%電池價值和35%技術(shù)價值，從而能在各個環(huán)節(jié)控制成本。例如，即使比亞迪海豹增加17.4%關(guān)稅，依然能與競爭對手價格持平并實現(xiàn)正利潤率。

此外，我國車企的研發(fā)周期也要更快一些。數(shù)據(jù)顯示，我國車企的新品推出周期已經(jīng)從40個月縮短至20個月，上市時間比非中國品牌提前2—3年。其中，新能源汽車品牌上市時間為1.6年，保證旗下車型配備最新的技術(shù)和電池。

加大市場布局

正是在上述方面有著較大優(yōu)勢，我國品牌在海外市場展現(xiàn)出了強大的競爭力和影響力。同時，伴隨著“一帶一路”倡議，中國汽車產(chǎn)業(yè)在海外市場也獲得了強勁動能。在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒看來，建設汽車強國要求中國品牌走向國際化，而“一帶一路”倡議給中國品牌走向世界提供了廣闊的市場空間和難得的發(fā)展機遇。

據(jù)悉，截至目前，上汽集團、吉利、比亞迪、奇瑞、北京汽車、長城汽車、江淮汽車、一汽奔騰、哪吒汽車、東風汽車、福田汽車、安凱客車等中國車企均在共建“一帶一路”國家有所布局。同時，部分車企也從單純的產(chǎn)品出海逐漸向技術(shù)出海、產(chǎn)業(yè)鏈出海轉(zhuǎn)變。

今年6月27日，比亞迪在烏茲別克斯坦工廠量產(chǎn)了首批新能源汽車。7月4日，比亞迪泰國工廠竣工，同時比亞迪第800萬輛新能源汽車在泰國工廠下線。據(jù)了解，比亞迪新能源汽車目前已經(jīng)遍布88個國家和地區(qū)的超400個城市。2024年上半年，比亞迪累計出口20.34萬輛汽車，同比增長173.8%。

作為最早“走出去”的車企之一，北汽集團積極參與共建“一帶一路”，目前北汽國際在全球37個國家建立了180個銷售和服務網(wǎng)點；北汽福田的海外布局也已經(jīng)覆蓋130余個國家和地區(qū)，大多數(shù)都是“一帶一路”共建國家。

江汽集團出口共建“一帶一路”國家數(shù)量超120個，累計出口量超66萬輛。在全球19家海外KD工廠中，有16家分布在共建“一帶一路”國家。

奇瑞汽車方面也表示，集團旗下多款產(chǎn)品遠銷全球，“一帶一路”共建國家和地區(qū)占46個，銷量占集團出口總量的80%。

2023年，宇通客車與烏茲別克斯坦塔什干公交公司達成總量為800輛客車的訂單，其中包括純電動客車300輛、天然氣車500輛，創(chuàng)下中國對烏茲別克斯坦客車出口新紀錄，也是烏茲別克斯坦首次大批量引進新能源客車。

不可否認的是，隨著全球化的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)也將更加深入地融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，不斷提升自身的創(chuàng)新能力和核心競爭力。而在共建“一帶一路”的高質(zhì)量進程中，也將與其他國家一起攜手共進，以開放的心態(tài)和全球化的視野，追求共創(chuàng)共贏的創(chuàng)新發(fā)展。

“開放永不止步，合作面向未來?！蓖饨徊堪l(fā)言人林劍表示，中方愿與各方守望相助、攜手同心，不斷推動基礎設施的“硬聯(lián)通”提質(zhì)升級、規(guī)則標準的“軟聯(lián)通”更新?lián)Q代、互學互鑒的“心聯(lián)通”深入人心，推動共建“一帶一路”朝著更高質(zhì)量、更高水平發(fā)展，推動實現(xiàn)世界各國的現(xiàn)代化，構(gòu)建更加開放包容、互聯(lián)互通、共同發(fā)展的世界。

來源：華夏時報