西安浐灞國際港，中歐班列（西安）集結(jié)中心。貨場上，堆積如山的集裝箱等待裝運；不遠處，中歐班列在汽笛聲中駛向遠方。每100分鐘，就有一列班列從這個陸港發(fā)車。

開行于2013年11月的中歐班列（西安），是“一帶一路”倡議提出后全國最先開行的中歐班列。

僅僅10年，從最初年開行量46列到2023年突破5300列，班列開行量、貨運量、重箱率等核心指標(biāo)全國領(lǐng)先。而開行班列的貨運車站，也已從“四等小站”成長為國際化的物流樞紐中心。

這是位于陜西的西安國際港站（無人機照片）。張博文 攝

國鐵集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，中歐班列（西安）開行達2372列，同比增長13.1%；發(fā)送箱25萬標(biāo)箱，同比增長10.4%。

據(jù)了解，同比持續(xù)增長的背后，是這條亞歐“黃金通道”持續(xù)釋放的活力，也使我國內(nèi)陸地區(qū)站到了改革開放前沿。

西安海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，隨著中歐班列（西安）集結(jié)中心建設(shè)穩(wěn)步推進，中歐班列對陜西向西開放的牽引、帶動作用愈發(fā)明顯。海關(guān)部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年，中歐班列出口貨值排名前三的是陜西、浙江和江蘇，進口排名前三是陜西、遼寧和福建。

“前幾年，排在前幾名的都是東部沿海省份，陜西只排在七八位。”西安海關(guān)統(tǒng)計分析處處長崔穎說，近年來，中歐班列（西安）與陜西本地產(chǎn)業(yè)、企業(yè)結(jié)合度越來越高，釋放的紅利對當(dāng)?shù)亻_放型經(jīng)濟的拉動作用顯著增強。以比亞迪、隆基樂葉為代表的一大批本地企業(yè)通過中歐班列（西安）出口“新三樣”成績亮眼，充分顯示了市場對班列的認(rèn)可。

中歐班列從西安國際港站駛出（無人機照片）。鄒競一 攝

不僅是本地企業(yè)，越來越多來自東中部的汽車、鞋帽、無線路由器等中國制造也選擇到西安集結(jié)，然后搭乘班列出口。

據(jù)了解，多名外地企業(yè)負(fù)責(zé)人說，開行頻次高、運輸時間穩(wěn)定，加上通關(guān)日漸便利、綜合效益高，這是他們選擇從西安集結(jié)出口的主要原因。

西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司總經(jīng)理袁小軍說，隨著中歐班列（西安）云艙系統(tǒng)上線運營，與國內(nèi)海關(guān)、鐵路實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)通，采用智能報關(guān)、集裝箱循環(huán)運輸?shù)确绞剑嗔械倪\行效率能提高1/3以上，綜合成本下降15%以上。

隨著馳騁的班列持續(xù)釋放外貿(mào)潛力，這條“黃金通道”不但成為陜西對外開放的強力支點，也正加快帶動陜西拓寬通達全球的發(fā)展空間。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，陜西省進出口貿(mào)易總值達1908.3億元，較上年同期增長11.5%。

中歐班列“集結(jié)”效益持續(xù)顯現(xiàn)，不少沿線國家特別是中亞內(nèi)陸國家開始主動對接合作，推動中歐班列（西安）加快邁向“樞紐對樞紐”的新階段。

中歐班列跨境公鐵聯(lián)運班列準(zhǔn)備發(fā)車。李一博 攝

今年2月，中哈雙方合作共建的哈薩克斯坦西安碼頭正式投入運營，是哈薩克斯坦在中國的商貿(mào)物流集散中心。隨著碼頭投運，哈鐵快運股份有限公司中國分公司副總經(jīng)理奧扎斯·阿類別洛夫日常工作更為繁忙。

“有了這個碼頭，我們哈薩克斯坦的商品集聚在西安后，還可進一步搭乘班列南下廣西，進入越南、泰國等東南亞國家，對我們而言又多了一條經(jīng)貿(mào)‘大動脈’。”奧扎斯·阿類別洛夫說。

看到發(fā)展的潛力和機遇，奧扎斯·阿類別洛夫去年9月決定定居西安，3個孩子也都在此上學(xué)?！把刂袣W班列拓展的這條‘大動脈’，我們相信企業(yè)前景會更好。”他說。

目前，中歐班列（西安）已常態(tài)化開行17條國際干線，覆蓋亞歐大陸全境，“+西歐”集結(jié)線路達到22條。

（來源：新華社）