近日，廣州港在其官微上對外公布，“中山黃圃站—南沙港南站”海鐵聯(lián)運班列自2023年3月份首發(fā)開通以來，已累計海鐵聯(lián)運班列超1400列，今年上半年，海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)同比增長474%，其中6月份完成到發(fā)量創(chuàng)海鐵聯(lián)運精品班列開通以來歷史新高。

此外，根據(jù)廣州港、深圳鹽田港、天津港、青島港等各大港口對外披露的相關(guān)數(shù)據(jù)，近段時間，海鐵聯(lián)運提質(zhì)加速，相關(guān)運輸數(shù)量創(chuàng)出新高，發(fā)展趨勢良好。

海鐵聯(lián)運是指進出口貨物由鐵路運輸經(jīng)沿海海港與船舶運輸銜接、轉(zhuǎn)運，只需“一次申報、一次查驗、一次放行”即可完成整個運輸過程的一種運輸方式。

“海鐵聯(lián)運的發(fā)展提升了物流效率，海運適合長距離、大批量的貨物運輸，而鐵路運輸則在內(nèi)陸地區(qū)具有優(yōu)勢。通過無縫銜接，能夠減少中間環(huán)節(jié)，降低時間成本和物流成本。同時，高效的物流系統(tǒng)能夠提升港口的吞吐量和服務(wù)水平?！焙Ｄ洗髮W(xué)“一帶一路”研究院院長梁海明表示。

近日，一列滿載摩托車零配件、液晶顯示屏等貨物的渝深鐵海聯(lián)運首發(fā)班列緩緩駛?cè)肷钲邴}田港，這標志著鹽田國際渝深海鐵聯(lián)運圖定班列首發(fā)成功。重慶貨物通過鹽田國際“渝深精品快線”班列，只需2天至3天即可運抵鹽田港，隨后從鹽田港出發(fā)，12.5天到美國，22天運抵歐洲。

“相比公路運輸，海鐵聯(lián)運不需要支付額外的‘進提費’，可為企業(yè)節(jié)省15%的貨運成本。”江西上饒市某紡織有限公司相關(guān)負責(zé)人表示。該企業(yè)月均出口150個高柜集裝箱，其中60%通過海鐵聯(lián)運的方式，從上饒運輸至寧波舟山港出口至全球各地。

另據(jù)天津港集團介紹，成功開行的天津港—石家莊國際陸港“港城班列”，最大限度發(fā)揮海運“價格低”和鐵路“跑得快”的互補優(yōu)勢，有效降低物流成本約30%。

廣州貨運中心黃圃鐵路貨場相關(guān)負責(zé)人也透露，“中山黃圃站—南沙港南站”班列的成功開行，將為客戶節(jié)約15%以上的運輸成本，進一步優(yōu)化珠三角地區(qū)集疏運方式，為高標準建設(shè)廣州港暢通灣區(qū)、貫通全國、聯(lián)通全球的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)作出積極貢獻。

交通運輸部此前印發(fā)的《推進鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2023—2025年）》提出，到2025年，沿海主要港口鐵路進港率達到90%左右，全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達到1400萬標箱，年均增長率超15%。京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港水路、鐵路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例達到80%，鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展步入快車道。

據(jù)悉，廣州港南昌內(nèi)陸港“南昌—廣州港”海鐵聯(lián)運通道快速建設(shè)，今年上半年發(fā)運箱量已超去年全年，進、出口班列雙向發(fā)力，增長態(tài)勢強勁有力。2019年至2023年，深圳鹽田港區(qū)海鐵聯(lián)運貨運量已連續(xù)5年實現(xiàn)雙位數(shù)增長，2023年海鐵聯(lián)運運量再創(chuàng)歷史新高。

此外，公開資料顯示，今年上半年，天津港集裝箱海鐵聯(lián)運箱量完成69.1萬標箱，同比增長21.8%，位居全國第三位，刷新歷史同期最高紀錄；目前青島開通海鐵聯(lián)運線路77條，青島港2023年海鐵聯(lián)運量突破220萬標箱，連續(xù)9年位居全國海鐵聯(lián)運運量首位；2024年，寧波港海鐵聯(lián)運箱量力爭完成180萬標箱，占港口集裝箱總吞吐量的5%以上。

（來源：證券日報）