據(jù)報(bào)道，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑（Apollo Go）目前在武漢的輻射面積3000多平方公里，觸達(dá)人口超770萬。這是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一個(gè)縮影。該平臺(tái)已經(jīng)在11個(gè)城市開放載人測(cè)試運(yùn)營服務(wù)，很多人由此產(chǎn)生一個(gè)疑問：無人駕駛出行服務(wù)有可能在全國范圍內(nèi)落地嗎？

業(yè)界普遍認(rèn)為，無人駕駛出行服務(wù)不僅能為用戶提供全新的出行體驗(yàn)，而且通過與道路網(wǎng)的智能管理相結(jié)合，有望逐漸改善出行效率。不過，與此同時(shí)，武漢蘿卜快跑碰撞事故引發(fā)公眾擔(dān)憂，另外也產(chǎn)生了“無人駕駛搶了出租車和網(wǎng)約車司機(jī)飯碗”等爭議。

對(duì)用戶出行來講，無人駕駛的意義是深遠(yuǎn)的。人類駕駛員受到疲勞駕駛等的局限，不可能隨時(shí)待命、隨時(shí)出車。而成熟的無人駕駛平臺(tái)，只要能保障技術(shù)穩(wěn)定和交通安全，24小時(shí)在線全年無休，不成問題。據(jù)稱，蘿卜快跑補(bǔ)貼后現(xiàn)有的乘坐價(jià)格，明顯低于巡游出租車和網(wǎng)約車。即使這樣，有分析預(yù)測(cè)，它今年底將率先“在武漢盈虧平衡，明年實(shí)現(xiàn)盈利”。所以，在不斷積累的大數(shù)據(jù)和不斷改善的網(wǎng)絡(luò)算法的加持下，其規(guī)模效益會(huì)日益增長，人們的出行成本將以肉眼可見的速度持續(xù)降低。對(duì)于交通效率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)程度的積極影響。

繼蜚聲全球的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)之后，蘿卜快跑的表現(xiàn)，體現(xiàn)了中國在無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。而且，不僅蘿卜快跑，包括多家網(wǎng)約車平臺(tái)在內(nèi)，都在積極推進(jìn)無人駕駛出行服務(wù)。

在充分展示無人駕駛技術(shù)的巨大潛力之外，不可否認(rèn)地，這一成績也面臨著技術(shù)成熟度、法律法規(guī)完善度以及社會(huì)接受度等多方面的挑戰(zhàn)。

從基于知識(shí)積累的簡單人工智能（AI），到能夠初步應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)問題的復(fù)雜人工智能，人工智能的發(fā)展和技術(shù)迭代是日新月異的。AI和機(jī)器人是未來科技生產(chǎn)力發(fā)展的主要方向，也是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成內(nèi)容。它們不會(huì)局限在科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之內(nèi)，而是必然會(huì)深刻影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)方方面面的發(fā)展和各個(gè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)，成為推動(dòng)下一階段社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。

機(jī)器人不一定需要具備人類的外形。如果把蘿卜快跑當(dāng)作第一代汽車機(jī)器人，從認(rèn)識(shí)上講是更貼切的理解。至于無人駕駛服務(wù)對(duì)傳統(tǒng)出行領(lǐng)域的影響，必然比網(wǎng)約車更加深遠(yuǎn)。網(wǎng)約車只是車輛調(diào)度和管理方式的變革，無人駕駛帶來的則是出行領(lǐng)域在生產(chǎn)者和生產(chǎn)率兩方面的根本轉(zhuǎn)變。隨著汽車智能化越來越高，無人駕駛越來越趨于現(xiàn)實(shí)。

蘿卜快跑自稱“安全性比人類高10倍”，筆者無從知曉這個(gè)倍率背后的數(shù)據(jù)來源，但是如果依據(jù)的是道路交通事故率的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，那么筆者認(rèn)為這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除開酒駕、疲勞駕駛、違章駕駛等負(fù)面行為之外，優(yōu)秀的人類駕駛員的行車水平是相當(dāng)穩(wěn)健和高效的。無人駕駛大模型，其駕駛安全性對(duì)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)是那些安全駕駛40萬公里、100萬公里的老司機(jī)。

飛機(jī)的自動(dòng)駕駛技術(shù)早已成熟，但為什么一直離不開飛行員？就是因?yàn)樯婕吧踩?，存在?yīng)對(duì)突發(fā)事件的需要。汽車無人駕駛的風(fēng)險(xiǎn)程度相對(duì)于飛機(jī)要小，但意義是相同的，都與生命安全休戚相關(guān)。針對(duì)行人、天氣、路況等各種不確定性，無人駕駛不僅要做到滿足交通規(guī)則前提下的零事故率，更應(yīng)當(dāng)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)外界違章和道路突發(fā)情形下，充分的預(yù)警預(yù)判和應(yīng)急反應(yīng)，也逐漸趨于零事故率。換句話說，安全性比人類高10倍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要補(bǔ)償突發(fā)處置能力，需要百倍甚至千倍的安全性?；蛘哒f，光有既定環(huán)境下的被動(dòng)行為能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要嘗試用技術(shù)手段培養(yǎng)交互應(yīng)對(duì)的能力。

作為AI應(yīng)用的細(xì)分賽道，無人駕駛跟老百姓的生活關(guān)系緊密?？梢灶A(yù)見，等到城市三維立體數(shù)據(jù)足夠精準(zhǔn)，AI管理水平足夠勝任，無人駕駛和低空飛行的配合也將迎來出行行業(yè)新一輪的爆發(fā)。無論在路上還是低空，消極等待不應(yīng)當(dāng)作為無人駕駛的解決選項(xiàng)。從這個(gè)角度思考，需要平臺(tái)和行業(yè)更多的創(chuàng)新思維。

（來源：環(huán)球時(shí)報(bào)）