eVTOL（電動垂直起降飛行器）作為低空經(jīng)濟的重要載體，正以其獨特的電動化、智能化和創(chuàng)新性技術(shù)，引領(lǐng)低空智能交通步入新階段。在2024世界人工智能大會上，如何加速人工智能技術(shù)在低空場景的落地，助力低空經(jīng)濟良性發(fā)展成為專家熱議的焦點。

AI技術(shù)與低空經(jīng)濟加速融合

隨著人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)正在迎來巨大的發(fā)展機遇。

“一方面，人工智能可以讓航空器本身更智能；另一方面，人工智能有助于實現(xiàn)低空空域的智能交通管理，優(yōu)化空域利用，提高運行效率和安全性?！庇L未來創(chuàng)始人兼CEO謝陵表示，與過去傳統(tǒng)的通用航空產(chǎn)業(yè)最大的不同是，低空經(jīng)濟的主角主要是智能化、電動化和無人化的新型航空器。eVTOL與機器人類似，是信息獲取和任務(wù)執(zhí)行的終端，是一種“空中機器人”。

沃蘭特合伙人、董事黃小飛表示，隨著相關(guān)成本的降低，eVTOL有望被應(yīng)用于更多場景，包括日常出行、文化旅游等。這將為人們的交通方式帶來革命性的變化。因此，在起步階段，沃蘭特將重點發(fā)展旅游和城際出行市場。這些領(lǐng)域?qū)τ趀VTOL的需求較大，且相對容易實現(xiàn)商業(yè)化。

但與此同時，黃小飛認為，當前城市內(nèi)部低空出行面臨的主要挑戰(zhàn)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足，包括起降點、充電設(shè)施、空中交通管理系統(tǒng)等，這些都是空中飛行器廣泛應(yīng)用的前提。

中國航空研究院首席專家舒振杰表示，雖然政府在宏觀層面已發(fā)布《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)適航審定管理程序》等文件，但由于當前無人駕駛航空器的感知與避撞、智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)仍未完全成熟，難以達到適航及商業(yè)運營程度，以eVTOL為例，目前僅有億航EH216-S取得適航證，因此存在取證經(jīng)驗不足、取證難的問題。

“空中出租車”同臺競技

在大會展臺上，多家低空經(jīng)濟領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)攜帶最新創(chuàng)新成果——“空中出租車”，為與會者帶來前所未有的飛行體驗。

峰飛航空旗下的盛世龍eVTOL電動垂直起降航空器，以其真機首次亮相，而御風未來則展出了其自主研發(fā)的M1電動垂直起降飛行器，兩款產(chǎn)品均在智能飛行器展區(qū)吸引了廣泛關(guān)注。

峰飛航空展臺工作人員表示，其此次展出的盛世龍電動垂直起降航空器，又被稱為“空中出租車”，采取純電動力，可載5人，最大航程250公里，巡航速度每小時可達200公里，預計于2026年完成適航取證，取證后可投入商業(yè)運營。

沃蘭特則攜VE25-100型eVTOL飛行仿真模擬器首次亮相大會。該產(chǎn)品選擇復合翼構(gòu)型，可以乘坐1名駕駛員與5名乘客，起飛重量2.5噸，巡航速度235公里/小時。

沃蘭特目前已經(jīng)與南航通航、中航材航空救援、亞捷航空集團等知名企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作及意向訂單700余架、訂單金額超150億元，是目前為數(shù)不多的可以實現(xiàn)應(yīng)用場景大滿貫的eVTOL研制企業(yè)之一。

（來源：上海證券報）