近日，商務(wù)部等五部門發(fā)布關(guān)于二手車出口有關(guān)事項的公告，并發(fā)布《關(guān)于進一步做好二手車出口工作的通知》，決定在全國范圍開展二手車出口業(yè)務(wù)，標志著我國二手車出口從“試點”進入全面發(fā)力階段。2月27日，西安市二手車出口一站式服務(wù)中心（以下簡稱“服務(wù)中心”）在西安國際港站揭牌運營，以“二手車出口+中歐班列+綜保區(qū)集結(jié)+啟運港退稅”模式為企業(yè)二手車出口提供政策便利與支持。

2023年，中國二手車出口總量增長連續(xù)兩年維持在350%左右，出口總量31萬輛，銷往全球140多個國家和地區(qū)。同年，國內(nèi)二手車交易量超過1800萬輛，行業(yè)預(yù)測全球二手車市場規(guī)模將達到4600億美元，市場前景空前巨大。

近年來，國內(nèi)各部門對二手車出口市場愈發(fā)重視，自主研發(fā)、造車新勢力等國產(chǎn)品牌迅速崛起，新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”，國產(chǎn)新能源汽車在國際市場地位舉足輕重，二手車出海局面進入“全面發(fā)力”階段，未來可期。

海外市場處于“發(fā)展中”

二手車市場作為汽車交易市場的“最后環(huán)節(jié)”，始終占據(jù)重要地位，在部分國家地區(qū)，其交易量甚至超過了新車交易總量。2023年，美國二手車交易總量超過3866萬輛，同年其新車市場銷售總量僅有1560萬輛。事實上，二手車市場兩倍于新車市場在歐美屢見不鮮。從汽車工業(yè)的經(jīng)濟角度來說，一輛成熟工業(yè)體系下的汽車產(chǎn)品，其生命力與效益周期往往不止于第一次銷售。

隨著中國汽車工業(yè)的逐步發(fā)展，國產(chǎn)新能源汽車在全球市場的地位越來越高，這種持續(xù)性的地位改變最終會影響到全球二手車市場。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。同年中國汽車出口達到491萬輛，其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。同一時間，隨著中歐班列開行，各地推行二手車出口退稅等相關(guān)優(yōu)惠政策，截至2023年，中國二手車出口相關(guān)企業(yè)已增長至400家，出口車輛的年增長率連續(xù)兩年達到350%，這些信號共同顯示，二手車的海外市場還處于“發(fā)展中”狀態(tài)，增勢明顯，未來可期。

中外市場差異顯著

根據(jù)相關(guān)報告顯示，全球二手車市場規(guī)模將突破4600億美元，預(yù)測期內(nèi)復(fù)合年增長率超過10%。在中低收入消費者的大力推動下，二手車市場的機會將顯著增加。在討論巨大的市場前景之前，不得不承認的是，當下二手車出口的總體量級仍然有限，與國內(nèi)二手車市場的1800萬輛、汽車出口總量的491萬輛相比，差距都非常明顯，海外新市場的“開墾”是關(guān)鍵。

中國二手車要出口到海外市場，最大問題在于不同的汽車標準、消費需求、市場情況。比如美國的二手車市場雖然需求總量巨大，但作為全球最大汽車存量國之一，二手車成熟的商業(yè)模式與供給總量對市場的控制力巨大，而美國經(jīng)濟體系下的燃油車有著不同于國內(nèi)氣油價格的天然優(yōu)勢，加之美國并未對新能源車有政策扶持與傾斜，因而美國消費者對新能源車的接收程度與需求的迫切性都遠低于國內(nèi)現(xiàn)狀，新能源車想要開拓市場，還需要更多時間和新的契機，短期內(nèi)很難突破。事實上，新能源汽車的主要出口國家，正是以亞太地區(qū)、拉丁美洲、歐洲部分地區(qū)為主。亞太地區(qū)與拉丁美洲的發(fā)展中國家和地區(qū)天然對品牌溢價低、產(chǎn)品力高、性價比絕對優(yōu)勢的國產(chǎn)新能源品牌有著濃厚興趣。歐洲與其他國家地區(qū)的需求則顯著不同。歐洲對新能源汽車的需求呼聲十分高漲，但國產(chǎn)新能源車出口歐洲卻并非坦途。根據(jù)英國《金融時報》報道，中國的新能源車往往達到歐洲后無處可去，最后只能擺在港口，特別是在歐洲最繁忙的港口——安特衛(wèi)普—布魯日港。國產(chǎn)新能源車出海歐洲之所以“擱淺”，原因很復(fù)雜。缺少銷售產(chǎn)業(yè)鏈、銷售效率低、缺少銷售、運輸、物流一體化的商業(yè)模式等等，都是制約因素。

另一個方面，歐美二手車市場起步更早于國內(nèi)市場，與國內(nèi)二手車經(jīng)銷商扮演的“寄售”中間商角色不同，美國二手車的獨特性有三：一是授權(quán)經(jīng)銷商往往是“新舊同售”，二手車銷售并沒有獨立在新車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)之外。二是獨立的二手車經(jīng)銷商占據(jù)重要地位，交易量占到全部交易量的25%。獨立經(jīng)銷商店面分布廣、數(shù)量多、交易總量大、信息化程度高、具有統(tǒng)一的標準和服務(wù)體系，并會為消費者提供保養(yǎng)、售后服務(wù)。三是相關(guān)法規(guī)、標準十分完善。二手車經(jīng)銷有獨立的執(zhí)照與行業(yè)標準，嚴格管控二手車交易的虛假銷售與質(zhì)量問題。因此，海外市場對二手車的認可度、接受度都高于國內(nèi)市場。

可見，要真正打開全球市場，二手車出口勢必要形成規(guī)模化、標準化、集群化的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打通產(chǎn)業(yè)銷售鏈條，形成品牌效應(yīng)，改變市場形象，完善售后模式，

改變當下贏在未來

二手車出口海外市場，勢必面臨消費需求、標準、市場規(guī)范的差異與沖擊，要真正打開海外市場，對二手車經(jīng)銷企業(yè)而言，是一個重大挑戰(zhàn)。

要面對中外巨大的市場差異、激烈的全球二手車市場競爭，勢必要改變傳統(tǒng)的二手車銷售模式，改變產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)了解，一部分二手車經(jīng)銷企業(yè)在中亞沿線搭建出口倉以展示、倉儲優(yōu)質(zhì)車型，在中歐班列的物流運輸體系下，減少了中間流程，降低了物流成本，還改變了傳統(tǒng)傾銷模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃油其N，提升了二手車商沖向海外市場的主動權(quán)。事實上，大量國內(nèi)二手車經(jīng)銷企業(yè)已經(jīng)開始計劃前往中亞各國打造二手車海外倉，為的就是靠這種“倉儲式銷售”撬動海外市場，改變傳統(tǒng)中國二手車的企業(yè)形象。

作為國內(nèi)首批二手車出口企業(yè)，首個運用“倉儲式大賣場”銷售模式的二手車經(jīng)銷商，優(yōu)信二手車相關(guān)人員介紹，全新的商業(yè)模式將“贏在未來”，規(guī)范好國內(nèi)二手車市場，形成品質(zhì)化的銷售模式，保障消費者的合法權(quán)益，是二手車市場向規(guī)模化、標準化、集群化發(fā)展的重要一步，也是走向二手車出口可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。