6月13日，2024重慶國(guó)際車展接近尾聲，但展館內(nèi)依然人山人海，氣氛熱烈。

自6月7日舉辦以來，車展迎來數(shù)以萬計(jì)的觀眾，據(jù)了解，其中不乏許多專程從海外前來的汽車經(jīng)銷商和新能源汽車愛好者。

車展開拓海外市場(chǎng)新路徑

“我太喜歡這個(gè)車展了！”6月11日，重慶國(guó)博中心N8館，來自迪拜的穆罕默德奧繆爾正在一輛深藍(lán)G318展車面前徘徊，作為一名海外汽車經(jīng)銷商，重慶車展讓他的車輛訂購(gòu)單上又增加了好長(zhǎng)一串車型。目前，穆罕默德奧繆爾已經(jīng)代表公司和國(guó)內(nèi)幾家汽車品牌簽訂了合作協(xié)議。

來自墨西哥的Sergio前幾天才逛完粵港澳大灣區(qū)車展，便立即馬不停蹄地來參加重慶國(guó)際車展。重慶車展上有幾款全新的車型發(fā)布，他一款新車都不想錯(cuò)過。

“中國(guó)新能源汽車的迭代速度太快，快到讓人難以想象?！盨ergio是一家汽車自媒體創(chuàng)始人，近幾年來一直高度關(guān)注中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的變化。在他看來，中國(guó)汽車正在展現(xiàn)技術(shù)和設(shè)計(jì)上的引領(lǐng)性，體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，就是有許多汽車“新物種”出現(xiàn)。

“例如長(zhǎng)安啟源E07，既能當(dāng)皮卡，又能當(dāng)SUV。還有極氪MIX，可以實(shí)現(xiàn)前排座椅翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)空間的革命性創(chuàng)新?！盨ergio感嘆道，其實(shí)過往有一些國(guó)際品牌，也會(huì)不時(shí)推出一些在設(shè)計(jì)上有顛覆性的概念車，但真正量產(chǎn)的寥寥無幾。只有中國(guó)的新能源汽車能夠想到就做到。

在來自馬來西亞的汽車經(jīng)銷商Payten看來，新能源汽車意味著新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)?！拔覀?cè)谥貞c車展上看到了許多新的產(chǎn)品，它們有著全新的功能和定位，這能夠在燃油車市場(chǎng)之外創(chuàng)造更大的市場(chǎng)空間?！?/p>

“本次車展是探索新的商業(yè)路徑和合作的絕佳機(jī)會(huì)?！蹦鞲缰袊?guó)商業(yè)科技商會(huì)會(huì)長(zhǎng)Victor M.Mendez表示，展會(huì)為全球汽車行業(yè)提供了交流思想、技術(shù)和機(jī)遇的重要平臺(tái)，不僅體現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)和創(chuàng)新，也象征著中國(guó)和墨西哥之間商業(yè)和技術(shù)聯(lián)系的加強(qiáng)，期待中國(guó)引領(lǐng)汽車行業(yè)向電氣化、人工智能和可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型取得更多重大進(jìn)展。

本地化策略應(yīng)對(duì)歐美市場(chǎng)挑戰(zhàn)

一方面，越來越多海外“粉絲”開始青睞中國(guó)汽車；另一方面，在歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查及美國(guó)加征關(guān)稅背景下，如何穩(wěn)健地進(jìn)入全球市場(chǎng)，也是對(duì)中國(guó)汽車的一大考驗(yàn)。在重慶車展上，眾多業(yè)內(nèi)人士對(duì)此展開了熱烈討論。

美國(guó)迪克森律師事務(wù)所電動(dòng)汽車法律咨詢委員會(huì)負(fù)責(zé)人馬克漢介紹，美國(guó)和歐盟在擁抱電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在制定政策以阻止來自中國(guó)的“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

“美國(guó)汽車銷量占全球總量的18%，但只有10%在本土制造，剩余來自于日本或者德國(guó)進(jìn)口，或是由墨西哥制造?！鄙虾Ｖ\拓商務(wù)咨詢公司首席執(zhí)行官Bill Russo指出，本地化生產(chǎn)比重太低是美國(guó)政府對(duì)中國(guó)汽車加征關(guān)稅的原因，而中國(guó)的解決方案也恰在于此，中國(guó)企業(yè)或可考慮將一部分供應(yīng)鏈布局到當(dāng)?shù)亍?/span>

雖然中國(guó)汽車出口歐美正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，但在哈德森汽車公司首席執(zhí)行官葉子青看來，抓住新機(jī)遇、采取新戰(zhàn)法，中國(guó)汽車出口前景依然廣闊。

“改變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念，掌握底層核心能力，平衡短期效應(yīng)和長(zhǎng)期國(guó)際效益的關(guān)系，才能形成新的打法?！比~子青說，中國(guó)企業(yè)在海外要做到人才屬地化、研發(fā)屬地化、生產(chǎn)屬地化、渠道建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)屬地化，從而成為一個(gè)真正的全球化品牌。

打破“內(nèi)卷”抱團(tuán)出海

打鐵還需自身硬，面臨復(fù)雜的國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該怎樣提升“內(nèi)功”，助推自身在海外行穩(wěn)致遠(yuǎn)？

“中國(guó)市場(chǎng)的‘內(nèi)卷’已經(jīng)影響到多方利益。”騰訊煙臺(tái)新工科研究院首席科學(xué)家徐永龍則一針見血地表示，中國(guó)汽車企業(yè)必須結(jié)束“內(nèi)卷”才能更好地面向全球。

徐永龍說，“內(nèi)卷”可能嚴(yán)重影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、節(jié)能減排、員工福利、研發(fā)投入和創(chuàng)新能力，并導(dǎo)致售后服務(wù)成本加大。

他建議有關(guān)部門出臺(tái)相應(yīng)政策，除了抑制龍頭企業(yè)和地方政府招商“內(nèi)卷”，也可以學(xué)習(xí)德國(guó)政府制定法律，抑制汽車行業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

奇瑞國(guó)際公司總經(jīng)理助理束學(xué)明表示，車企進(jìn)入每個(gè)海外市場(chǎng)前，都要做完整的市場(chǎng)調(diào)研，包括用戶調(diào)研、產(chǎn)品調(diào)研、適應(yīng)性調(diào)研?！霸跉夂?、環(huán)境、路況等方面，海外市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)都有非常大的差異，如果沒有獨(dú)立的產(chǎn)品規(guī)劃，中國(guó)汽車產(chǎn)品在海外的適應(yīng)會(huì)非常慢。”

哪吒汽車副總裁、海外事業(yè)部總裁周江指出，中國(guó)汽車品牌的產(chǎn)品和技術(shù)在海外市場(chǎng)應(yīng)該與中國(guó)市場(chǎng)同步。

“目前，汽車市場(chǎng)年輕化正成為全球趨勢(shì)，中國(guó)汽車品牌走出去，就要把時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、環(huán)保、智能等標(biāo)簽體現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)品上?！敝芙f，中國(guó)汽車出海應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)出海，如上游零部件企業(yè)、下游服務(wù)領(lǐng)域、傳播領(lǐng)域等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都需要抱團(tuán)出海。

（來源：重慶日?qǐng)?bào)）