近來，本應處于淡季的全球海運市場掀起一波“漲價潮”，多條航線運價持續(xù)攀升，不少外貿企業(yè)甚至面臨“一箱難求”的局面。

目前，亞洲至拉美個別地區(qū)航線的運價，已從此前的每40英尺箱2000多美元，暴漲至9000至10000美元，歐洲、北美等航線運費幾乎翻番。

一些物流專家曾預測，在經歷全球貨運衰退后，集裝箱和船舶運力足以應對供應鏈問題。但如今擺在眼前的問題是，許多貿易航線上船舶的艙位并未滿足市場需求。有分析指出，目前集裝箱及船舶周轉效率較低，集裝箱海運市場需求與船舶運力供應錯配，是運價上漲的主要原因。

從市場來看，運價上漲對于航運產業(yè)鏈的影響，可謂幾家歡喜幾家愁。一方面，需求增長為海運公司和集裝箱制造企業(yè)的業(yè)務復蘇提供動力。馬士基在日前發(fā)布的2024年第一季度財報顯示，一季度實現營業(yè)收入123.55億美元，相比去年四季度上漲5.2%。另一方面，運價上漲對中小貨主企業(yè)并不友好，供需失衡引發(fā)集裝箱短缺、運力不足，使許多貨物不得不延遲發(fā)貨，進一步推高了企業(yè)的經營成本。

挪威克塞內塔公司的海運分析師表示，從亞洲東部地區(qū)到美國西海岸，即期運價將很可能超過今年早些時候紅海危機最嚴重時期的水平。從長遠來看，海運成本增加將進一步抑制國際貿易，導致出口減弱、進口成本增加，最終導致終端產品價格上漲。

值得注意的是，貨運需求激增與海運價格走高，也拉動了其他貨運市場的增長。敦豪公司發(fā)布的報告提出，全球航空貨運市場繼續(xù)呈現積極上揚態(tài)勢，預計今年夏季，亞太地區(qū)寬體客機腹艙運力將實現兩位數以上的同比增速。今年以來，中歐班列開行數量和貨物發(fā)送量持續(xù)增長，累計開行突破9萬列，發(fā)送貨物超870萬標箱、貨值超3800億美元。

為應對運價上漲，緩解“箱”愁，有的企業(yè)以變應變，選擇中歐班列等運輸方式；有的企業(yè)則選擇拉長貨物運轉周期，為保證按期交付提前發(fā)運下半年的訂單貨物。

從短期來看，未來全球海運價格仍將處于高位，但隨著需求增速的回調，以及船舶周轉與集裝箱供應的變化，市場或將出現一定程度的調整。馬士基近期預測，今年下半年，全球運力將普遍過剩，這意味著運價將下降。對企業(yè)而言，應提早做好相關準備，在增強物流鏈的穩(wěn)定性與可控性的同時，積極對接相關班輪公司，提升長協合同的比例，加強對集裝箱海運市場預判，盡量實現錯峰運輸。

（來源：經濟日報）