近來(lái)，本應(yīng)處于淡季的全球海運(yùn)市場(chǎng)掀起一波“漲價(jià)潮”，多條航線運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升，不少外貿(mào)企業(yè)甚至面臨“一箱難求”的局面。

目前，亞洲至拉美個(gè)別地區(qū)航線的運(yùn)價(jià)，已從此前的每40英尺箱2000多美元，暴漲至9000至10000美元，歐洲、北美等航線運(yùn)費(fèi)幾乎翻番。

一些物流專家曾預(yù)測(cè)，在經(jīng)歷全球貨運(yùn)衰退后，集裝箱和船舶運(yùn)力足以應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈問(wèn)題。但如今擺在眼前的問(wèn)題是，許多貿(mào)易航線上船舶的艙位并未滿足市場(chǎng)需求。有分析指出，目前集裝箱及船舶周轉(zhuǎn)效率較低，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)需求與船舶運(yùn)力供應(yīng)錯(cuò)配，是運(yùn)價(jià)上漲的主要原因。

從市場(chǎng)來(lái)看，運(yùn)價(jià)上漲對(duì)于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，可謂幾家歡喜幾家愁。一方面，需求增長(zhǎng)為海運(yùn)公司和集裝箱制造企業(yè)的業(yè)務(wù)復(fù)蘇提供動(dòng)力。馬士基在日前發(fā)布的2024年第一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入123.55億美元，相比去年四季度上漲5.2%。另一方面，運(yùn)價(jià)上漲對(duì)中小貨主企業(yè)并不友好，供需失衡引發(fā)集裝箱短缺、運(yùn)力不足，使許多貨物不得不延遲發(fā)貨，進(jìn)一步推高了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。

挪威克塞內(nèi)塔公司的海運(yùn)分析師表示，從亞洲東部地區(qū)到美國(guó)西海岸，即期運(yùn)價(jià)將很可能超過(guò)今年早些時(shí)候紅海危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)期的水平。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，海運(yùn)成本增加將進(jìn)一步抑制國(guó)際貿(mào)易，導(dǎo)致出口減弱、進(jìn)口成本增加，最終導(dǎo)致終端產(chǎn)品價(jià)格上漲。

值得注意的是，貨運(yùn)需求激增與海運(yùn)價(jià)格走高，也拉動(dòng)了其他貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。敦豪公司發(fā)布的報(bào)告提出，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)積極上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)今年夏季，亞太地區(qū)寬體客機(jī)腹艙運(yùn)力將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上的同比增速。今年以來(lái)，中歐班列開(kāi)行數(shù)量和貨物發(fā)送量持續(xù)增長(zhǎng)，累計(jì)開(kāi)行突破9萬(wàn)列，發(fā)送貨物超870萬(wàn)標(biāo)箱、貨值超3800億美元。

為應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)上漲，緩解“箱”愁，有的企業(yè)以變應(yīng)變，選擇中歐班列等運(yùn)輸方式；有的企業(yè)則選擇拉長(zhǎng)貨物運(yùn)轉(zhuǎn)周期，為保證按期交付提前發(fā)運(yùn)下半年的訂單貨物。

從短期來(lái)看，未來(lái)全球海運(yùn)價(jià)格仍將處于高位，但隨著需求增速的回調(diào)，以及船舶周轉(zhuǎn)與集裝箱供應(yīng)的變化，市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)一定程度的調(diào)整。馬士基近期預(yù)測(cè)，今年下半年，全球運(yùn)力將普遍過(guò)剩，這意味著運(yùn)價(jià)將下降。對(duì)企業(yè)而言，應(yīng)提早做好相關(guān)準(zhǔn)備，在增強(qiáng)物流鏈的穩(wěn)定性與可控性的同時(shí)，積極對(duì)接相關(guān)班輪公司，提升長(zhǎng)協(xié)合同的比例，加強(qiáng)對(duì)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)預(yù)判，盡量實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰運(yùn)輸。

（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）