2024年以來，中國動力電池產業(yè)創(chuàng)新迭出、成果豐碩:磷酸鐵鋰電池全球首款兼顧1000公里續(xù)航及4C快充，磷酸錳鐵鋰、復合集流體等新型電池材料商用初露鋒芒，中國企業(yè)在備受期待的下一代電池形態(tài)“固態(tài)電池”上的研發(fā)進度比肩世界領先水平……

岳洋合 制圖

正是得益于先進的技術水平以及精細的生產管理，中國動力電池質優(yōu)、價廉，在全球形成了強大的比較優(yōu)勢。近年來，海外動力電池市場需求快速崛起，但歐洲等地鋰電池產業(yè)鏈短板明顯。中國動力電池企業(yè)紛紛出海建設產能，為當地強鏈、補鏈，既為海外車企提供在地化生產的優(yōu)質電池，又帶動了當地的外商投資、居民就業(yè)，實現經濟與社會效益的雙贏。

然而，近期西方國家發(fā)表所謂“產能過剩論”，對中國動力電池行業(yè)進行無端打壓，意圖遏制中國動力電池行業(yè)的國際化發(fā)展勢頭。梳理全球動力電池產業(yè)進展發(fā)現，中國動力電池企業(yè)為世界提供的產能“充電”、技術“充電”是全球市場自然選擇的結果，實際上大力推動了全球產業(yè)健康、高質量發(fā)展。中國動力電池企業(yè)正深度賦能全球新能源產業(yè)，成為全球新能源產業(yè)發(fā)展的重要推動力。

幫助當地補鏈強鏈

為世界優(yōu)質產能“充電”

據國際能源署研究，2030年全球動力電池需求量將達3500GWh，是2023年全球出貨量的4倍多。主流市場機構給出的裝機預測更為樂觀：彭博新能源財經認為，2030年動力電池市場需求將達到4.8TWh；高工產業(yè)研究院認為，到2030年全球鋰電池出貨量將超4TWh。綜合來看，當前動力電池的產能遠不能滿足幾年后即將到來的市場需求規(guī)模。

在全球電動化轉型的大趨勢下，許多海外車企布局動力電池產能，歐洲多國、美國等正競相吸引動力電池產業(yè)投資。由于汽車產業(yè)具有就近生產的特點，在國際車企伙伴的“召喚”下，中國動力電池企業(yè)“揚帆”歐洲、東南亞等地，為當地補齊產能短板。

以動力電池代表性市場歐洲為例。歐洲電池聯盟曾在2023年召開的高層會議中表示，歐洲電池產業(yè)面臨內部的結構性挑戰(zhàn)，到2025年，歐洲將缺乏80萬名熟練工人，企業(yè)獲得能源、土地和政府許可的成本高昂。中國社會科學院歐洲研究所研究員、歐洲經濟研究室主任孫彥紅在接受媒體采訪時解讀稱，在電池關鍵部件生產方面，歐洲國家從生產工藝、勞動力技能、設備廠商到生產成本都不占優(yōu)勢；在電池加工組裝方面，歐盟國家的技術和成本也處于相對劣勢。

在此背景下，歐洲國家及車企向中國動力電池企業(yè)拋出“橄欖枝”。寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源合計獲寶馬160GWh訂單；中創(chuàng)新航與法國Forsee集團就電池供應達成合作；蜂巢能源獲得Stellantis近5.48GWh PACK電池包訂單；國軒高科與5家歐洲國際知名企業(yè)簽訂合作協議；欣旺達收到德國大眾、沃爾沃的供貨定點通知；遠景動力斬獲寶馬、奔馳、雷諾等車企訂單。

為滿足客戶在地化生產需求，中國動力電池企業(yè)奔赴歐洲建廠，尤以汽車工業(yè)聚集的德國、匈牙利為主要目的地。其中，匈牙利就吸引了寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、欣旺達等電池巨頭布局生產基地。匈牙利原駐上?？傤I事樂文特近日在接受采訪時介紹，在中國投資的加持下，匈牙利在鋰電池領域已經占到全球市場份額的4%，排名世界第三。

總體上看，據高工鋰電統(tǒng)計，截至2023年末，我國已有10余家頭部電池企業(yè)展開了海外制造基地的布局，規(guī)劃產能超500GWh。此外，當年還有超20家鋰電材料企業(yè)赴海外建廠，包括鋰電池關鍵材料以及結構件等大部分環(huán)節(jié)，規(guī)劃總投資額超1150億元。據了解，這些產能出海均為企業(yè)間合作的市場行為所致，直觀反映了國際合作伙伴對中國電池產能的需求。

引領先進技術方向

為全球電池研發(fā)“充電”

向更深度層次透視，塑造中國動力電池國際競爭力的主要因素，并非“補貼”導致的低價，而是經過市場驗證的科技實力與產品實力。在中國市場“發(fā)揚光大”的磷酸鐵鋰電池，就是例證之一。

公開資料顯示，近年來動力電池行業(yè)由三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池兩大主流技術路線占據。而磷酸鐵鋰路線正是在中國成長、壯大并不斷迭代的。高工鋰電分析，隨著技術上的持續(xù)迭代與創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池的能量密度得到提升，在成本壓力之下，海外車企由三元切換至磷酸鐵鋰技術路線的意愿加強，磷酸鐵鋰電池市場滲透率將進一步加大。

就在上個月，寧德時代發(fā)布了磷酸鐵鋰電池的一項“全球首個”重大突破。在北京國際汽車展覽會上“揭幕”的寧德時代神行PLUS電池，是全球首款兼顧1000公里續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池。寧德時代國內乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹，與去年8月寧德時代發(fā)布的全球首款磷酸鐵鋰4C超充“神行電池”相比，神行PLUS電池實現了在續(xù)航里程和快充能力上的更進一步。

根據上市公司公告統(tǒng)計，中國動力電池企業(yè)出海布局的產能以磷酸鐵鋰電池為主，這也充分發(fā)揮中國企業(yè)的“長板”。車企合作方面，寧德時代將在歐洲當地向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰電池的電芯和模組；現代汽車考慮在起亞第二代RayEV上使用寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池；國軒高科與越南電動汽車企業(yè)VinFast將共同開展LFP電池的研發(fā)和生產。

一向以三元路線見長的韓國動力電池企業(yè)也與中國磷酸鐵鋰材料企業(yè)締結了合作關系。比如，今年2月，龍蟠科技控股子公司常州鋰源與韓國動力電池巨頭LG新能源簽訂了未來五年供應16萬噸磷酸鐵鋰正極材料的訂單，雙方還約定在6月底之前，就2025年至2028年額外供應36萬噸磷酸鐵鋰正極材料的事項進行確認。這是中國磷酸鐵鋰材料企業(yè)首次直供國際知名電池企業(yè)。

中國電池企業(yè)還持續(xù)在鋰電池“未來技術”上加大投入，以期繼續(xù)引領產業(yè)風向。比如，磷酸鐵鋰的相近技術“磷酸錳鐵鋰”電池可在類似的生產成本下比磷酸鐵鋰電池能量密度提升15%至20%。上市公司德方納米近期公告，公司的磷酸錳鐵鋰產品已率先上車，正待行業(yè)需求大規(guī)模釋放。在另一項動力電池創(chuàng)新材料復合集流體方面，從頭部企業(yè)獲悉，公司產品迎來韓國電池客戶的考察。在備受市場關注的固態(tài)電池方面，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據顯示，今年前4個月我國半固態(tài)電池裝車量超1GWh，達到1.14GWh。高工產業(yè)研究院認為，2024年將是固態(tài)電池產業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點，有望實現（半）固態(tài)電池的大規(guī)模裝車應用，全年裝車量預計可歷史性地突破5GWh大關。

引領產業(yè)風向的背后，是中國動力電池企業(yè)進行了持續(xù)大量的研發(fā)投入。據統(tǒng)計，2023年我國動力電池企業(yè)裝車量前15名中，有9家為A股、港股上市公司，這9家公司2023年合計研發(fā)投入高達687億元。這也印證，中國動力電池企業(yè)的國際競爭力是由研發(fā)創(chuàng)新一步步“拼出來”的。

（來源：上海證券報）