“隨著中國電動汽車在東南亞的崛起，日本打算聯(lián)合東盟制定首個在該地區(qū)的汽車生產(chǎn)、銷售聯(lián)合戰(zhàn)略?！薄度毡窘?jīng)濟新聞》20日報道稱，雙方計劃以2035年為節(jié)點制定中期戰(zhàn)略。多年來，豐田汽車和本田等多家日系車企在東盟建立工廠，日系車在當?shù)氐漠a(chǎn)量每年超過300萬臺，占東盟區(qū)域內(nèi)總生產(chǎn)臺數(shù)的80%。

這項日本和東盟共同的戰(zhàn)略包括如下四點。第一，通過培育人才提高汽車產(chǎn)業(yè)整體水平，培育人才的資金來源主要是日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在2023年度補充預(yù)算中確認的1400億日元（約合65億人民幣）補助金，包含對工廠和零件供應(yīng)鏈企業(yè)實施員工的數(shù)字化教育。第二，實現(xiàn)汽車制造工程的脫碳，主要是在制造工藝的脫碳中，利用日本技術(shù)將工廠的二氧化碳排放量可視化，推進可再生能源的活用等。第三，確保礦產(chǎn)資源和生物燃料開發(fā)等新領(lǐng)域投資，在新領(lǐng)域投資中，進行新能源電池所需的稀有礦物的共同采購和廢舊電池的回收等研究，以及進行使用廢油的生物燃料的研究和開發(fā)等。第四，日本和東盟向外界共享信息。

《日本經(jīng)濟新聞》稱，隨著比亞迪、上汽集團等中企強化在東盟多國的影響力，日企越來越需要政府介入，制定聯(lián)合策略。以泰國市場為例，2023年在當?shù)劁N售的電動汽車中，有85%是中國品牌。一位車企高管表示，“由于利率上升等原因，東南亞汽車行業(yè)整體需求有所下降，只有中國車企站上了風口?！?/p>

對此，中國國際問題研究院亞太所特聘研究員項昊宇稱，東南亞是日本車企重要的海外市場，也被視為主要潛力市場，是必爭必保的戰(zhàn)略重點。面對中國車企的競爭，日系車企危機意識上升，以加大投入維護對華競爭優(yōu)勢。東盟方面也樂于借機吸引日企擴大投資，助力當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

但項昊宇認為，日本行動的效果前景不容樂觀?！耙皇侨毡拒嚻蠊什阶苑猓陔妱愚D(zhuǎn)型方面起步較晚，至少在電動車市場對華缺乏成本優(yōu)勢，維持市場份額還得靠傳統(tǒng)燃油車或混動車，依賴長期積累的品牌知名度來‘吃老本’。二是日本在推進脫碳合作時也需要考慮到東盟國家的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)實，適應(yīng)當?shù)噩F(xiàn)實需求，不可急功冒進，包括在日企擅長的氫能源和生物燃料發(fā)展方面，也需要考慮市場接受度?！?/p>

（來源：環(huán)球時報）