近日，“網(wǎng)約車市場飽和”的話題再度引發(fā)關(guān)注。江西景德鎮(zhèn)、蘇州、重慶等地的交通運輸局陸續(xù)發(fā)布了關(guān)于網(wǎng)約車行業(yè)的風(fēng)險預(yù)警，福建莆田、河南商丘等地也公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。

網(wǎng)約車市場到底怎么了？數(shù)據(jù)最有說服力。根據(jù)多地公布的情況，在眾多網(wǎng)約車平臺中，有的平臺沒有開展經(jīng)營，有的平臺接入車輛低于50輛，有的平臺日均單量小于1000單；網(wǎng)約車從業(yè)人員的經(jīng)營狀況同樣不樂觀，多地網(wǎng)約車單車日均接單量不超過20單，單均營收在20元左右，單車日均收入僅200多元。

其實，這不是最近才有的情況。從去年開始，網(wǎng)約車市場就步入了“供給過剩期”，其中最主要的原因就是網(wǎng)約車及從業(yè)人員數(shù)量快速增加。根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，2022年初，網(wǎng)約車駕駛員證的發(fā)放數(shù)量為398.8萬本。到了2023年8月，這一數(shù)字已經(jīng)上漲到605.9萬本。截至今年3月底，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證679.1萬本。也就是說，短短兩年多，網(wǎng)約車司機數(shù)量增加了約70%。如此“人潮洶涌”，市場必然供大于求，僧多粥少。

各地發(fā)布風(fēng)險預(yù)警，提醒企業(yè)和個人認真調(diào)研市場、深入了解政策、謹慎投資市區(qū)網(wǎng)約車市場，應(yīng)該說初衷是好的，可有效保護現(xiàn)有從事網(wǎng)約車行業(yè)的司機和企業(yè)的利益。但也必須承認，網(wǎng)約車因工作時間靈活、門檻不高，對很多人來說是過渡選擇，是不得已的“人生退路”。國家發(fā)改委曾發(fā)文提到，外賣騎手、網(wǎng)約車司機等都是吸納就業(yè)的“蓄水池”。如今，這些“蓄水池”也快要滿了，相關(guān)部門更應(yīng)該做的是挖潛、擴容，而不能只是開源、節(jié)流。

同時也要看到，網(wǎng)約車是一個充分競爭的市場，應(yīng)該交由市場自行調(diào)節(jié)。根據(jù)媒體報道，一些地方不只是單純發(fā)布飽和預(yù)警，而是明里暗里采取了凍結(jié)措施。比如三亞、長沙等地，曾有一段時間暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)，還有很多城市沒有明確宣布，但都在實際上限量審批或者干脆不批，以關(guān)掉新增市場運力的閘門。這些試圖減少市場供給的做法，是非常不理智的，不但損害了更多靈活就業(yè)人群的權(quán)益，也不利于行業(yè)健康有序規(guī)范發(fā)展。

面對“供給過?！?，正確的做法不是減少供給，而是優(yōu)化供給。比如，現(xiàn)在不少資質(zhì)不過關(guān)的車輛混入網(wǎng)約車隊伍，造成網(wǎng)約車市場“觀感飽和”局面，這就應(yīng)該發(fā)揮監(jiān)管部門作用，加快清退不合規(guī)車輛和人員，消除行業(yè)風(fēng)險隱患。此外，一些平臺和企業(yè)走入了“卷”成本的死胡同，互相比拼“一口價”“特惠價”“高額補貼”等低價營銷手段，非但沒有提升服務(wù)水平，反而惡化了乘客體驗，這一情況也需要引起重視，持續(xù)抓好服務(wù)優(yōu)化，擴大需求。

綜合各方面來看，“網(wǎng)約車市場飽和”是一種善意的提醒，其中蘊含的深層次矛盾，也需要我們加以正視，努力改進。

（來源：南方日報）