盡管目前尚處于集裝箱海運(yùn)市場傳統(tǒng)淡季，但近期馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船運(yùn)公司紛紛披露航線運(yùn)價上調(diào)信息，漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線。

具體來看，5月份以來，船運(yùn)公司紛紛漲價。以達(dá)飛為例，自5月15日起，其亞洲至北歐航線上調(diào)至2700美元/TEU（長20英尺集裝箱）、5000美元/FEU（長40英尺集裝箱），分別上漲500美元/TEU、1000美元/FEU，漲幅分別為23%、25%。

除了亞洲至北歐航線運(yùn)價大幅攀升之外，同樣漲價的還有亞洲至美國航線。5月10日，上海港出口至美西和美東基本港的海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)分別為4393美元/FEU和5562美元/FEU，較一周前分別上漲22%、19%。

5月13日上午，深圳市寶通達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司工作人員顏先生表示：“全球主要海運(yùn)航線進(jìn)入全面漲價，其中一些航線漲價已經(jīng)生效?！?/p>

推動集裝箱海運(yùn)航線漲價的原因來自多方面，科方得智庫研究負(fù)責(zé)人張新原表示：“一是需求端邊際向好，二是紅海繞行在提升成本的同時導(dǎo)致供應(yīng)鏈緊張，三是部分航線進(jìn)入長期協(xié)議簽約的關(guān)鍵時期，促使船公司上調(diào)價格?！?/p>

根據(jù)海關(guān)總署最新公布的數(shù)據(jù)，以美元計價，2024年4月份我國出口同比增長1.5%，在3月份出口同比短暫下跌之后，迅速止跌回升，出口繼續(xù)處于穩(wěn)中向好的軌道上。

紅海繞行也是導(dǎo)致集裝箱海運(yùn)漲價的因素之一。浙商證券分析師李丹紅在研報中表示，集裝箱船舶繞行紅海的長期化趨勢明顯，繞行導(dǎo)致航行距離增長約29%，僅遠(yuǎn)東到歐洲繞行就會拉動全球箱海里需求增長5.27%。

集裝箱海運(yùn)市場具有明顯的淡旺季，傳統(tǒng)旺季為每年7月份至10月份和12月份至次年1月份。而此次為何多家公司選擇在淡季提價？業(yè)內(nèi)人士分析稱，這與當(dāng)下正是美國航線長期協(xié)議簽約時間有關(guān)，一些船公司在這一時點(diǎn)提出漲價，以期簽下較高的長期協(xié)議價格。

2020年以來，全球集裝箱海運(yùn)市場經(jīng)歷了一輪波瀾壯闊的周期，彼時曾出現(xiàn)集裝箱“一箱難求”、運(yùn)價一路高漲的局面。直到2022年下半年，運(yùn)價進(jìn)入下跌趨勢，之后市場逐漸回歸理性。2023年底開始，運(yùn)價再次啟動上漲。

與此同時，A股海運(yùn)板塊上市公司股價漲勢強(qiáng)勁。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至5月13日收盤，中遠(yuǎn)?？?、招商輪船、寧波遠(yuǎn)洋等18家A股海運(yùn)板塊上市公司近3個月股價整體漲幅為26.35%。其中，中遠(yuǎn)?？亟?個月股價漲幅達(dá)到39.86%。

多家與海運(yùn)相關(guān)的上市公司經(jīng)營迎來明顯改善。中集集團(tuán)在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，今年第一季度公司標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱累計銷量49.44萬TEU，產(chǎn)銷量相比去年同期實(shí)現(xiàn)大幅增長。目前集裝箱標(biāo)準(zhǔn)干箱在手訂單較為飽滿。中遠(yuǎn)海控近日在投資者互動平臺表示，公司目前歐美出口方向均為滿載。

展望未來，薩摩耶云科技集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊表示：“外貿(mào)訂單量的增加使運(yùn)輸需求增長，這對于海運(yùn)價格上漲將有一定支撐。”

張新原表示：“在海運(yùn)價格上漲之際，外貿(mào)企業(yè)需要加強(qiáng)物流效率管理，與船公司協(xié)商更優(yōu)惠的價格，并且靈活選擇陸路運(yùn)輸、空運(yùn)等其他運(yùn)輸方式，多措并舉降低成本?！?/p>

（來源：證券日報）