近日，多個鐵路市場主體分別在鐵路12306網(wǎng)站和相關車站發(fā)布了動車組票價優(yōu)化調整公告，6月15日起京廣高鐵武漢至廣州段、杭州至寧波高鐵和滬昆高鐵上海至杭州段、杭州至長沙段運行的時速300公里及以上動車組列車的票價將進行優(yōu)化調整，調整后相關線路票價有一定幅度上漲。

盡管只有4條線路火車票價上漲，但由于高鐵已經(jīng)是人們?nèi)粘３鲂械闹匾M成部分，且這4條調價線路均為高客流路線，因而此次火車票價格上漲備受關注。人們除了對價格敏感外，有一個因素也不可忽視。今年以來，火車票越來越難搶，成為社會熱點話題，特別是剛剛結束的五一假期，搶不到票的相關討論在社交平臺熱度不減。出行需求得不到充分滿足，人們也就難以理解具有公共服務屬性的火車票價為何還能持續(xù)上調。

火車票價能否上漲，答案是肯定的。作為國家重大基礎設施，鐵路線路建設和車輛購置配置維護等等，都需要耗費巨額資金。因此，鐵路推行市場化改革是必由之路也是必要之舉。由于鐵路的公共服務屬性和公益性更強，是公路、水運和民航所不可替代的，因此其價格調整也就需要更加謹慎。故而，上漲之后如何匹配上對應票價的服務，同時兼顧公共服務屬性和公益性，是鐵路市場化改革必須要解決的難題。近幾十年來，民眾對于市場已經(jīng)有了基本認知，那就是合理的價格需要匹配合適的服務。什么樣的服務是合適的服務，這個評價標準只能由實際搭乘的旅客來給出。

正如此前鐵路方面回應短途票一放票就候補的情形時稱，鐵路會把長途列車的票額，優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點站的長途旅客，實現(xiàn)運力資源利用的最大化。只有在長途票充足的情況下，才會動態(tài)分配票額給短途旅客。這樣的解釋，固然有其運營計劃考量和收益價值精算，但對于民眾而言，他們存在搶不到票、出不了門的困難，就很難理解上述分配安排，也就難以對鐵路服務認可。換句話說，每個人都有平等出行權利，為什么長途旅客就可以得到優(yōu)先照顧？因此，人們熱議此次4條線路票價上漲，更多的是關心整個鐵路出行，能不能買到票，是不是又得“買長乘短”才能實現(xiàn)出行。

實際上，人們并非沒有關注到票價優(yōu)化調整之后，這4條線路將由目前實行的單一票價機制調整為實行靈活折扣、有升有降的市場化票價機制。也就是說，在淡季，民眾可以以最低5.5折乘坐相關線路的優(yōu)惠；在旺季，對于時間不敏感的旅客，有了更多出行選擇。動態(tài)票價的優(yōu)惠舉措民眾認可，但他們認可的前提是買得到票。價格確實可以作為杠桿來匹配運能，只不過從目前整體需求看，買到票反而成為民眾出行最高優(yōu)先級需要鐵路提供的服務。因此，鐵路調整票價，國鐵集團回應調價行為對于后續(xù)服務質量是否也會進一步提升的表態(tài)，能夠從“敬請期待”變?yōu)檎嬲穆鋵崱?/p>

（來源：光明網(wǎng)）