位于美國東海岸重要港口巴爾的摩的“弗朗西斯·斯科特·基”大橋被失控集裝箱貨輪撞塌已過去數(shù)日，被大橋殘骸堵塞的航道何時能通航尚不可知。讓五角大樓發(fā)愁的是，被堵在該港的包括4艘軍用貨船，進一步加劇了當(dāng)前美軍的全球部署困境。

四艘軍用貨船“望洋興嘆”

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)3月30日報道，目前美國海岸警衛(wèi)隊正在對堵塞航道的大橋殘骸進行測量和切割，并出動潛水員展開水下評估，為進一步的清理工作做好準(zhǔn)備。根據(jù)相關(guān)評估，需要首先將阻塞航道的巨大鋼桁架拆卸運走，再抬起并移走掛在集裝箱貨輪上的部分橋體，最后要把淤積在河床上的混凝土和鋼筋挖出來。

被堵在巴爾的摩港口的大批船只成為這次事故的受害者之一。英國《泰晤士報》網(wǎng)站稱，至少十多艘船被困在了巴爾的摩港，包括4艘處于待命狀態(tài)的美國軍用貨船，它們何時能離開港口還是個未知數(shù)。

美國“動力”網(wǎng)站介紹說，當(dāng)前被堵在巴爾的摩的4艘美軍用貨船中，包括兩艘速度最快、運載能力最強的Algol級快速海運船。它們排水量高達(dá)5.5萬噸，于20世紀(jì)70年代建造，最高航速為33節(jié)，遠(yuǎn)超同類船只12-24節(jié)的平均航速。Algol級快速海運船為美軍的全球部署立下汗馬功勞，例如在海灣戰(zhàn)爭期間，它們從美國運到沙特阿拉伯的軍用物資占總量的13%。目前還有另外兩艘滾裝貨船也被困在巴爾的摩，它們都屬于美國海軍戰(zhàn)略預(yù)置艦隊，平時由美國運輸部海事管理局管理，戰(zhàn)時則聽從美國海軍軍事海運司令部的指揮。通常情況下這些運輸船處于“低運行狀態(tài)”，只配備少量骨干船員，但接到通知時可在5到10天內(nèi)做好出航準(zhǔn)備。

美國海運能力“大退步”

“動力”網(wǎng)站介紹稱，美國戰(zhàn)略預(yù)置艦隊的這些大噸位船只如今仍扮演著重要角色，包括將M1A1主戰(zhàn)坦克和M2步兵戰(zhàn)車等援助烏克蘭的重裝備從美國運送到歐洲。目前美國戰(zhàn)略預(yù)置艦隊下屬的3.5萬噸級“羅伊·貝納維德茲”號運輸船正在前往地中海的途中，該艦攜帶有浮動碼頭所需的模塊和物資，計劃在加沙建立一個臨時碼頭，以幫助加快人道主義物資的供應(yīng)速度。

美軍重型裝備的全球部署嚴(yán)重依賴海運。

但美國《防務(wù)新聞》稱，在看似強大的美國戰(zhàn)略預(yù)置艦隊背后，是美國海運能力的急劇縮水。報道稱，如今美國將重型裝備從美國本土運到歐洲或亞洲的能力比二戰(zhàn)期間“小了幾個數(shù)量級”。目前美國可用于應(yīng)對大規(guī)模突發(fā)事件的運輸艦艇包括戰(zhàn)略預(yù)置艦隊中的46艘艦艇、軍事海運司令部增援艦隊直接指揮的15艘艦艇以及按照“海事安全計劃”簽約的約60艘懸掛美國國旗的商船。作為對比，20世紀(jì)50年代，僅簽約的美國商船數(shù)量就超過1000艘。

美國政府問責(zé)辦公室還發(fā)現(xiàn)，這些承擔(dān)戰(zhàn)時航運任務(wù)的船只嚴(yán)重老化，故障不斷增加。美國海軍學(xué)會網(wǎng)站稱，海事管理局負(fù)責(zé)人、退役海軍少將安·菲利普斯在2023年3月的國會聽證會上表示，她對于是否可以在需要時啟動所有戰(zhàn)略預(yù)置艦隊艦艇“完全沒有信心”。在海事管理局和軍事海運司令部管轄的61艘艦艇中，24艘采用早已經(jīng)過時的蒸汽動力，“想要找到有資格操作這些蒸汽動力裝置的船員越來越難，大多數(shù)有資格的工程師都已經(jīng)50多歲，他們很快就要退休。而且這些服役多年的船體本身也很快接近其壽命終點”。報道稱，這些運輸船的平均服役時間為44年，其中17艘超過50年。據(jù)美國海事管理局統(tǒng)計，截至2019年，至少11艘戰(zhàn)略預(yù)置艦隊船只根本不具備執(zhí)行任務(wù)的能力。同樣糟糕的是，這些運輸船隊的船員也越來越難補充。

《防務(wù)新聞》警告稱，當(dāng)前海運能力在美軍全球部署計劃中的作用仍是無法替代的。按照美國陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊的規(guī)劃，在重大突發(fā)事件中使用的所有裝備中約90%將通過海上運輸。美國分析師杰里·亨德里克斯表示：“美國人似乎常常相信我們可以將所有東西都空運到歐洲，但事實并非如此。”例如在2003年的“空降龍”行動中，美國空軍出動了30架次的C-17戰(zhàn)略運輸機，才運來5輛M1坦克、5輛M2步兵戰(zhàn)車和一個營級指揮部的人員與設(shè)備。

更讓五角大樓焦慮的是，美國海軍也沒有足夠的艦艇能在大規(guī)模沖突中為跨洋海運提供護航。2019年時任美國海事管理局負(fù)責(zé)人馬克·布茲比在接受采訪時透露：“美國海軍對軍事海運司令部和我非常坦誠，承認(rèn)可能沒有足夠的船只來提供護航。他們說：‘你只能靠自己，開得更快點，并保持安靜?！薄斗绖?wù)新聞》警告說，美國的潛在對手已經(jīng)認(rèn)識到了這一致命弱點，“讓一個美軍裝甲旅在大海中沉沒，顯然比正面迎擊要容易得多”。

解決方案面臨各種麻煩

為改變當(dāng)前的困境，五角大樓也提出了各種解決方案。美國海軍學(xué)會網(wǎng)站稱，美國維持和擴大海運能力的計劃核心包括繼續(xù)資助海事管理局收購商業(yè)貨船并將其改裝為軍事用途；增加簽署“海事安全計劃”的美國商船數(shù)量；尋求盟友的海上船隊支持等。

但這些方案也面臨各種麻煩。布茲比表示，“軍用貨船的商業(yè)性差，但在軍事上很有用，因為它們的配置、甲板強度、船體高度可以容納不適合商業(yè)設(shè)計的大型設(shè)備?！币虼撕Ｊ鹿芾砭质召彽纳虡I(yè)貨船可能需要花費巨資和時間進行大幅改造才能滿足軍用裝備的運輸要求。美國交通部所屬的交通統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，懸掛美國國旗的貨船只占全球船只的0.4%。由于缺乏足夠數(shù)量的懸掛美國國旗的商船和船員，很難大規(guī)模增加“海事安全計劃”的簽約商船數(shù)量。至于租用外國船只協(xié)助運輸，就連美媒也質(zhì)疑其真實效果，因為一旦爆發(fā)沖突，其他國家船只為美軍運輸軍用物資將違反中立，成為對手的合法攻擊目標(biāo)。

（來源：環(huán)球時報）