位于美國東海岸重要港口巴爾的摩的“弗朗西斯·斯科特·基”大橋被失控集裝箱貨輪撞塌已過去數(shù)日，被大橋殘骸堵塞的航道何時能通航尚不可知。讓五角大樓發(fā)愁的是，被堵在該港的包括4艘軍用貨船，進(jìn)一步加劇了當(dāng)前美軍的全球部署困境。

四艘軍用貨船“望洋興嘆”

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)3月30日報道，目前美國海岸警衛(wèi)隊(duì)正在對堵塞航道的大橋殘骸進(jìn)行測量和切割，并出動潛水員展開水下評估，為進(jìn)一步的清理工作做好準(zhǔn)備。根據(jù)相關(guān)評估，需要首先將阻塞航道的巨大鋼桁架拆卸運(yùn)走，再抬起并移走掛在集裝箱貨輪上的部分橋體，最后要把淤積在河床上的混凝土和鋼筋挖出來。

被堵在巴爾的摩港口的大批船只成為這次事故的受害者之一。英國《泰晤士報》網(wǎng)站稱，至少十多艘船被困在了巴爾的摩港，包括4艘處于待命狀態(tài)的美國軍用貨船，它們何時能離開港口還是個未知數(shù)。

美國“動力”網(wǎng)站介紹說，當(dāng)前被堵在巴爾的摩的4艘美軍用貨船中，包括兩艘速度最快、運(yùn)載能力最強(qiáng)的Algol級快速海運(yùn)船。它們排水量高達(dá)5.5萬噸，于20世紀(jì)70年代建造，最高航速為33節(jié)，遠(yuǎn)超同類船只12-24節(jié)的平均航速。Algol級快速海運(yùn)船為美軍的全球部署立下汗馬功勞，例如在海灣戰(zhàn)爭期間，它們從美國運(yùn)到沙特阿拉伯的軍用物資占總量的13%。目前還有另外兩艘滾裝貨船也被困在巴爾的摩，它們都屬于美國海軍戰(zhàn)略預(yù)置艦隊(duì)，平時由美國運(yùn)輸部海事管理局管理，戰(zhàn)時則聽從美國海軍軍事海運(yùn)司令部的指揮。通常情況下這些運(yùn)輸船處于“低運(yùn)行狀態(tài)”，只配備少量骨干船員，但接到通知時可在5到10天內(nèi)做好出航準(zhǔn)備。

美國海運(yùn)能力“大退步”

“動力”網(wǎng)站介紹稱，美國戰(zhàn)略預(yù)置艦隊(duì)的這些大噸位船只如今仍扮演著重要角色，包括將M1A1主戰(zhàn)坦克和M2步兵戰(zhàn)車等援助烏克蘭的重裝備從美國運(yùn)送到歐洲。目前美國戰(zhàn)略預(yù)置艦隊(duì)下屬的3.5萬噸級“羅伊·貝納維德茲”號運(yùn)輸船正在前往地中海的途中，該艦攜帶有浮動碼頭所需的模塊和物資，計(jì)劃在加沙建立一個臨時碼頭，以幫助加快人道主義物資的供應(yīng)速度。

美軍重型裝備的全球部署嚴(yán)重依賴海運(yùn)。

但美國《防務(wù)新聞》稱，在看似強(qiáng)大的美國戰(zhàn)略預(yù)置艦隊(duì)背后，是美國海運(yùn)能力的急劇縮水。報道稱，如今美國將重型裝備從美國本土運(yùn)到歐洲或亞洲的能力比二戰(zhàn)期間“小了幾個數(shù)量級”。目前美國可用于應(yīng)對大規(guī)模突發(fā)事件的運(yùn)輸艦艇包括戰(zhàn)略預(yù)置艦隊(duì)中的46艘艦艇、軍事海運(yùn)司令部增援艦隊(duì)直接指揮的15艘艦艇以及按照“海事安全計(jì)劃”簽約的約60艘懸掛美國國旗的商船。作為對比，20世紀(jì)50年代，僅簽約的美國商船數(shù)量就超過1000艘。

美國政府問責(zé)辦公室還發(fā)現(xiàn)，這些承擔(dān)戰(zhàn)時航運(yùn)任務(wù)的船只嚴(yán)重老化，故障不斷增加。美國海軍學(xué)會網(wǎng)站稱，海事管理局負(fù)責(zé)人、退役海軍少將安·菲利普斯在2023年3月的國會聽證會上表示，她對于是否可以在需要時啟動所有戰(zhàn)略預(yù)置艦隊(duì)艦艇“完全沒有信心”。在海事管理局和軍事海運(yùn)司令部管轄的61艘艦艇中，24艘采用早已經(jīng)過時的蒸汽動力，“想要找到有資格操作這些蒸汽動力裝置的船員越來越難，大多數(shù)有資格的工程師都已經(jīng)50多歲，他們很快就要退休。而且這些服役多年的船體本身也很快接近其壽命終點(diǎn)”。報道稱，這些運(yùn)輸船的平均服役時間為44年，其中17艘超過50年。據(jù)美國海事管理局統(tǒng)計(jì)，截至2019年，至少11艘戰(zhàn)略預(yù)置艦隊(duì)船只根本不具備執(zhí)行任務(wù)的能力。同樣糟糕的是，這些運(yùn)輸船隊(duì)的船員也越來越難補(bǔ)充。

《防務(wù)新聞》警告稱，當(dāng)前海運(yùn)能力在美軍全球部署計(jì)劃中的作用仍是無法替代的。按照美國陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的規(guī)劃，在重大突發(fā)事件中使用的所有裝備中約90%將通過海上運(yùn)輸。美國分析師杰里·亨德里克斯表示：“美國人似乎常常相信我們可以將所有東西都空運(yùn)到歐洲，但事實(shí)并非如此?！崩缭?003年的“空降龍”行動中，美國空軍出動了30架次的C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，才運(yùn)來5輛M1坦克、5輛M2步兵戰(zhàn)車和一個營級指揮部的人員與設(shè)備。

更讓五角大樓焦慮的是，美國海軍也沒有足夠的艦艇能在大規(guī)模沖突中為跨洋海運(yùn)提供護(hù)航。2019年時任美國海事管理局負(fù)責(zé)人馬克·布茲比在接受采訪時透露：“美國海軍對軍事海運(yùn)司令部和我非常坦誠，承認(rèn)可能沒有足夠的船只來提供護(hù)航。他們說：‘你只能靠自己，開得更快點(diǎn)，并保持安靜?！薄斗绖?wù)新聞》警告說，美國的潛在對手已經(jīng)認(rèn)識到了這一致命弱點(diǎn)，“讓一個美軍裝甲旅在大海中沉沒，顯然比正面迎擊要容易得多”。

解決方案面臨各種麻煩

為改變當(dāng)前的困境，五角大樓也提出了各種解決方案。美國海軍學(xué)會網(wǎng)站稱，美國維持和擴(kuò)大海運(yùn)能力的計(jì)劃核心包括繼續(xù)資助海事管理局收購商業(yè)貨船并將其改裝為軍事用途；增加簽署“海事安全計(jì)劃”的美國商船數(shù)量；尋求盟友的海上船隊(duì)支持等。

但這些方案也面臨各種麻煩。布茲比表示，“軍用貨船的商業(yè)性差，但在軍事上很有用，因?yàn)樗鼈兊呐渲谩⒓装鍙?qiáng)度、船體高度可以容納不適合商業(yè)設(shè)計(jì)的大型設(shè)備?！币虼撕Ｊ鹿芾砭质召彽纳虡I(yè)貨船可能需要花費(fèi)巨資和時間進(jìn)行大幅改造才能滿足軍用裝備的運(yùn)輸要求。美國交通部所屬的交通統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，懸掛美國國旗的貨船只占全球船只的0.4%。由于缺乏足夠數(shù)量的懸掛美國國旗的商船和船員，很難大規(guī)模增加“海事安全計(jì)劃”的簽約商船數(shù)量。至于租用外國船只協(xié)助運(yùn)輸，就連美媒也質(zhì)疑其真實(shí)效果，因?yàn)橐坏┍l(fā)沖突，其他國家船只為美軍運(yùn)輸軍用物資將違反中立，成為對手的合法攻擊目標(biāo)。

（來源：環(huán)球時報）