蒙蒙細雨中，工地機器隆隆作響，連接馬來西亞柔佛州與新加坡的跨國輕軌項目——柔新捷運系統(tǒng)（RTS）水上段高架的建設工人正在緊鑼密鼓地工作。這是馬南部柔佛州新山市附近項目施工現(xiàn)場的景象。

在施工現(xiàn)場，高級工程師馬達瓦身著全套工作服，仔細檢查著生產物料和項目施工安全措施，汗珠混著雨水順著臉頰流下。38歲的馬達瓦來自斯里蘭卡，早在2009年中交集團負責科倫坡外環(huán)高速修建時，畢業(yè)不久的馬達瓦就加入了這個團隊。

3月3日，工人在位于馬來西亞南部柔佛州新山市的柔新捷運系統(tǒng)（RTS）水上段高架項目建設現(xiàn)場施工。

中國交通建設（馬來西亞）有限公司RTS水上段高架項目辦公室經理黃義力說，他和馬達瓦剛認識時，馬達瓦展現(xiàn)出的專業(yè)能力和管理能力讓他很驚喜?！榜R達瓦總能妥善解決施工中的關鍵點和難點?！秉S義力說，公司邀請馬達瓦加入馬來西亞RTS項目管理團隊并擔任現(xiàn)場高級工程師，與他一起的還有另外五名斯里蘭卡籍員工。

RTS是一條雙軌軌道交通線路，連接馬來西亞新山的查加山站和新加坡的兀蘭北站，預計2026年年底建成。項目全長約4公里，以高架橋配地下隧道的方式穿越柔佛海峽，每小時客運量可達1萬人次，將為往返馬、新兩國的人員提供交通便利，促進兩國在經貿與人文交流等領域的聯(lián)系與合作。

RTS水上段高架起點位于新山市區(qū)，延伸至柔佛海峽國境線位置，長約800米，共15個橋墩，主橋為連續(xù)梁橋。不過，在項目建設初期，由于所在地工人專業(yè)程度參差不齊，尤其是橋梁施工技術能力普遍較弱，項目建設需求無法得到滿足。

“輸血不如造血”，項目負責人趙志峰說，“在這個新項目上，我們結合以往經驗持續(xù)強化屬地人才培養(yǎng)，增強可持續(xù)發(fā)展能力”。

3月3日，工人在位于馬來西亞南部柔佛州新山市的柔新捷運系統(tǒng)（RTS）水上段高架項目建設現(xiàn)場施工。

項目部結合實際情況確立了班組管理制度，由具有一定施工經驗、較強管理能力的員工擔任班組長，搭配技術、質量、工程負責人和若干名工人組成班組。項目部還創(chuàng)建了“幫帶課堂”，全面提高工人技能水平。去年1月，一堂關于鋼筋鐓粗車絲施工的交底培訓課程在水上高架施工現(xiàn)場展開。講臺上的“老師”是項目技術人員，講臺下的“學生”是來自各個國家的“新手鋼筋工”。

項目部將“幫帶課堂”打造成流動課堂，走進面板預制、鋼筋綁扎、混凝土澆筑各個施工現(xiàn)場。隨著項目部員工培養(yǎng)力度不斷強化，施工工人橋梁建設技能不斷提升。

趙志峰表示：“我們不僅為當地創(chuàng)造了就業(yè)機會，還讓外籍員工成為本項目以及其所在國家基礎設施建設的重要力量?！?/p>

RTS水上段高架項目團隊中方成員經驗豐富，從斯里蘭卡南部高速公路延長線，中國－馬爾代夫友誼大橋、孟加拉國N8公路改擴建項目，到文萊大摩拉島大橋、馬來西亞柔佛州普來河橋等，這些共建“一帶一路”國家的民生工程里，都有他們的身影。

黃義力說：“在不同國家的項目中，我們不僅為當地帶去中國方案、中國技術與中國智慧，還吸納了不少有責任和能力的外籍員工，與我們一起到更多國家建設‘一帶一路’?！?/p>

（來源：新華社）