3月13日，花旗銀行在最新發(fā)布的報告中稱，對比亞迪開啟90日上行催化觀察，H股目標(biāo)價463港元，評級為“買入”。根據(jù)花旗分析，2024年第一季度，比亞迪每輛凈利潤有望穩(wěn)定在約6000元人民幣，在第二季度的單車凈利潤有望實現(xiàn)進(jìn)一步提升，達(dá)到8000元至9000元人民幣。此外，花旗認(rèn)為，比亞迪的稅息前利潤率改善的速度可能會超過毛利率的恢復(fù)速度。

其實近期另外一家新能源龍頭也被外資巨頭看多，3月10日，摩根士丹利發(fā)布報告，將中國電池巨頭寧德時代（CATL）的評級上調(diào)至“超配”，并設(shè)定目標(biāo)價為210元人民幣。

隨著外資對A股看法的改變，資金也在持續(xù)加倉。數(shù)據(jù)顯示，北向資金近三個月資金凈流入760億元，已超過去年全年。

近期利好不斷的新能源板塊已連續(xù)5個交易日獲北向資金凈流入，合計凈流入超75億元，在申萬31個行業(yè)中居首。

北向資金周頻凈流入前五的行業(yè)：

寧德時代連續(xù)4個交易日凈流入，合計超47億元，為全市場凈流入第一。

近期新能源板塊利好消息不斷，相關(guān)ETF底部啟動明顯。電力設(shè)備和寧德時代分別為新能源車ETF的第一大重倉行業(yè)和第一大重倉股，受寧德時代3月11日大漲帶動，新能源車ETF當(dāng)日漲幅高達(dá)7%，在全市場ETF中漲幅居前。

2022年7月以來，新能源板塊已震蕩調(diào)整近2年的時間，區(qū)間跌幅超60%，調(diào)整幅度大、時間長，配置性價比凸顯。從估值上看，截至2024年3月11日，CS新能車指數(shù)估值17.46倍，處于近3年9.87%分位點，即估值低于近10年90%以上的時間，處于歷史低位，配置性價比凸顯。

國盛證券表示，市場對于鋰電基本面的悲觀預(yù)期已充分反映。考慮到2024年全球電動化趨勢仍具備高確定性，我們繼續(xù)看好電動車賽道成長性，看好2024年需求回暖帶動板塊盈利抬升及估值修復(fù)。

（稿件來源：每經(jīng)網(wǎng)）