3月11日，阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡(jiǎn)稱阿維塔科技）方面消息，阿維塔11千里智駕款上市，限時(shí)售價(jià)25萬(wàn)元起。除了推出限時(shí)購(gòu)車價(jià)格，現(xiàn)在下定可享金融購(gòu)車年均費(fèi)率低至2.4%以及6000元的置換補(bǔ)貼。

阿維塔科技官網(wǎng)顯示，目前在售的阿維塔11鴻蒙版智享升級(jí)款車型，售價(jià)區(qū)間為30萬(wàn)~39萬(wàn)元。這意味著，阿維塔11千里智駕款推出后，阿維塔11的起售價(jià)將從30萬(wàn)元下調(diào)至25萬(wàn)元。

目前在終端銷售市場(chǎng)，在售的阿維塔11系列車型已下探至30萬(wàn)元以下?！?023款阿維塔11鴻蒙版智享升級(jí)款90度后驅(qū)版車型（廠家建議零售價(jià)30萬(wàn)元）現(xiàn)金優(yōu)惠5萬(wàn)元，如果是京牌置換，還可以再享受置換補(bǔ)貼1萬(wàn)元?！北本┠嘲⒕S塔體驗(yàn)中心銷售人員說(shuō)。

另一家北京某阿維塔體驗(yàn)中心銷售人員也表示：“2023款阿維塔11鴻蒙版智享升級(jí)款116度四驅(qū)版車型（廠家建議零售價(jià)36萬(wàn)元）現(xiàn)車優(yōu)惠4萬(wàn)~5萬(wàn)元，正常下定，可享受5000元定金抵扣2.5萬(wàn)元車款?！?/span>

今年將推多款車型

數(shù)據(jù)顯示，今年2月，阿維塔科技總交付量為2457輛，1~2月累計(jì)交付9516輛，其中阿維塔11累計(jì)交付量為3095輛，阿維塔12累計(jì)交付量為6421輛。

從目前來(lái)看，阿維塔科技的交付量還在爬坡中。對(duì)于部分用戶未能及時(shí)提車，阿維塔科技總裁陳卓表示，“阿維塔12上市后的火爆訂單超出了預(yù)期，導(dǎo)致產(chǎn)能和準(zhǔn)備不足”。另外，阿維塔科技方面也稱，目前零部件短缺得到緩解，大批量交付已開(kāi)啟。

今年2月份，阿維塔科技已啟動(dòng)了工廠生產(chǎn)線的調(diào)整和擴(kuò)能，3月份生產(chǎn)保供目標(biāo)在8000~10000輛，交付保證8000輛。

接下來(lái)，除了阿維塔11和阿維塔12兩款車型外，阿維塔科技還將在今年推出多款車型。長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮表示：“今年，我們將陸續(xù)投放阿維塔旗下第二款SUV E15、中型轎車E16，同時(shí)在東南亞市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)導(dǎo)入阿維塔11車型?！?/span>

多款車型再推“限時(shí)價(jià)”

據(jù)悉，阿維塔11千里智駕款限時(shí)購(gòu)車政策將從3月1日持續(xù)至3月31日。

進(jìn)入3月以來(lái)，多家車企旗下車型再推“限時(shí)價(jià)”，降價(jià)幅度明顯高于2月。有統(tǒng)計(jì)顯示，2月份車企下調(diào)售價(jià)的車型價(jià)格集中在10萬(wàn)到20萬(wàn)元區(qū)間，最高降幅接近15%，達(dá)到3萬(wàn)元。

從近期下調(diào)售價(jià)或推限時(shí)價(jià)的車型來(lái)看，最高降幅已超過(guò)5萬(wàn)元。比如，一汽-大眾推出ID.4 CROZZ三周年版，限時(shí)成交價(jià)13.98萬(wàn)元起，相比于此前19.39萬(wàn)元的2024款純享限量版優(yōu)惠了5.41萬(wàn)元；smart對(duì)旗下兩款車型推出了限時(shí)購(gòu)車權(quán)益，其中精靈#3至高優(yōu)惠6.6萬(wàn)元、精靈#1至高優(yōu)惠4.8萬(wàn)元。

部分車型雖沒(méi)有現(xiàn)金優(yōu)惠，但會(huì)用更多的權(quán)益優(yōu)惠來(lái)穩(wěn)定產(chǎn)品價(jià)格。比如，昊鉑官方推出3月31日前限享“能源包”和“Hyper Pilot高階智駕服務(wù)包”，其中對(duì)昊鉑GT 710后驅(qū)高階智駕3L版，限時(shí)贈(zèng)送至高9.36萬(wàn)元的智駕包，以及為3月購(gòu)買昊鉑HT車主提供終身免費(fèi)充電、家用智能充電樁免費(fèi)送及安裝等政策。

其實(shí)，“限時(shí)價(jià)”的本質(zhì)是一種緊迫感營(yíng)銷，消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榛顒?dòng)的時(shí)間有限而更愿意立即購(gòu)買，從而增加銷售量。從車企的角度來(lái)說(shuō)，之所以推出層出不窮的限時(shí)價(jià)，更像是對(duì)當(dāng)下車市掀桌子式的“價(jià)格戰(zhàn)”的一種回應(yīng)。

“2024年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，逐步從‘價(jià)格戰(zhàn)’過(guò)渡到‘淘汰賽’?！敝烊A榮表示，預(yù)計(jì)2024年銷量TOP10的車企將占據(jù)接近85%的市場(chǎng)份額，未來(lái)幾年80%的品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

近期，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受采訪時(shí)談到“價(jià)格戰(zhàn)”，認(rèn)為“如果新能源汽車把價(jià)格降得非常低，可能到最后比拼的并不是產(chǎn)品的質(zhì)量好壞，所以就偏離了國(guó)家要求高質(zhì)量發(fā)展的軌道。我們要用有效的資源做高質(zhì)量的產(chǎn)品，形成高端品牌進(jìn)行出口，這是我們的方向，而不是僅僅把價(jià)格降下來(lái)打國(guó)內(nèi)市場(chǎng)”。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則認(rèn)為，車企需要理性平衡企業(yè)降價(jià)與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，謹(jǐn)防降價(jià)帶來(lái)的行業(yè)利潤(rùn)率下滑過(guò)快、研發(fā)投入壓力加大、消費(fèi)者價(jià)格觀望增強(qiáng)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)擔(dān)憂加劇等不確定風(fēng)險(xiǎn)。

（稿件來(lái)源：每經(jīng)網(wǎng)）