韓國政府準(zhǔn)備攜手HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋三家造船巨頭，未來5年投資9萬億韓元（約合人民幣486億元），爭取擴(kuò)大韓國在造船產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的“領(lǐng)先優(yōu)勢”，掌握造船領(lǐng)域具有“超級差距”的技術(shù)。

韓國紐西斯通訊社6日援引英國造船和海運動態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究公布的數(shù)據(jù)稱，2月份全球船舶訂單為341萬修正總噸（CGT，100艘）。韓國造船業(yè)接到訂單171萬CGT（28艘），占全球50%，時隔一個月重新奪回了第一的寶座，中國占比41%（59艘）跌至第二位。而另一組數(shù)據(jù)則顯示，2月份全球手持訂單的1.2588億CGT中，韓國以3861萬CGT（31%）遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國的6223萬CGT（49%）。

韓聯(lián)社5日報道稱，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部當(dāng)天表示，組建了政府參與型合作平臺“K-造船新一代倡議”，就造船業(yè)大轉(zhuǎn)型方向進(jìn)行討論，探討了船舶出口和確保技術(shù)優(yōu)勢的有關(guān)戰(zhàn)略。政府和造船企業(yè)三巨頭、造船海洋成套設(shè)備協(xié)會在會上簽署了《確保韓國造船超級差距競爭力的聯(lián)合應(yīng)對合約》。從中長期來看，為掌握新一代技術(shù)，今年上半年，韓國政府和企業(yè)將聯(lián)合規(guī)劃提升競爭力的研發(fā)路線，并計劃目標(biāo)到2030年研制出液化氫運輸船，力爭主導(dǎo)制定自主航行船舶國際標(biāo)準(zhǔn)。 

然而，韓國政府和企業(yè)的上述“雄心”卻面臨低出生率、造船業(yè)長期衰退、相關(guān)技術(shù)人才匱乏等結(jié)構(gòu)性難題?！妒谞栘斀?jīng)》上月底曾報道稱，隨著全球?qū)μ贾泻偷囊蟛粩嘣鰪?qiáng)，造船業(yè)也準(zhǔn)備重組其生產(chǎn)系統(tǒng)以跟上步伐。但有擔(dān)憂的聲音認(rèn)為，隨著韓國學(xué)生們學(xué)習(xí)造船專業(yè)意愿下降，高素質(zhì)造船人力資源培養(yǎng)困難。

首爾大學(xué)2月27日傳出消息，2024年首爾大學(xué)常規(guī)普通招生中，船舶與海洋工程系的競爭率為4∶1。雖然比往年3.1∶1的競爭率略高，但還是低于工科院校平均競爭率4.88∶1。以往由于造船系就業(yè)有高薪工作作為保證，首爾大學(xué)的造船工學(xué)專業(yè)在所有學(xué)科中人氣曾一度沖到第六位。然而2008年全球金融危機(jī)導(dǎo)致韓造船業(yè)長期衰退，尤其是中國造船業(yè)的崛起，令造船專業(yè)的熱度開始下降。釜山大學(xué)也出現(xiàn)類似的趨勢。

韓媒報道認(rèn)為，當(dāng)前國際碳中和的壓力越來越大，要求造船業(yè)向環(huán)保型轉(zhuǎn)型，不少專家發(fā)出警告，如果不通過培養(yǎng)船舶研究和設(shè)計的高素質(zhì)人才來系統(tǒng)應(yīng)對，韓國可能會在與中國的世界造船主導(dǎo)權(quán)之爭中出局。

（來源：環(huán)球時報）