韓國政府準備攜手HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋三家造船巨頭，未來5年投資9萬億韓元（約合人民幣486億元），爭取擴大韓國在造船產業(yè)技術方面的“領先優(yōu)勢”，掌握造船領域具有“超級差距”的技術。

韓國紐西斯通訊社6日援引英國造船和海運動態(tài)分析機構克拉克森研究公布的數(shù)據(jù)稱，2月份全球船舶訂單為341萬修正總噸（CGT，100艘）。韓國造船業(yè)接到訂單171萬CGT（28艘），占全球50%，時隔一個月重新奪回了第一的寶座，中國占比41%（59艘）跌至第二位。而另一組數(shù)據(jù)則顯示，2月份全球手持訂單的1.2588億CGT中，韓國以3861萬CGT（31%）遠遠落后于中國的6223萬CGT（49%）。

韓聯(lián)社5日報道稱，韓國產業(yè)通商資源部當天表示，組建了政府參與型合作平臺“K-造船新一代倡議”，就造船業(yè)大轉型方向進行討論，探討了船舶出口和確保技術優(yōu)勢的有關戰(zhàn)略。政府和造船企業(yè)三巨頭、造船海洋成套設備協(xié)會在會上簽署了《確保韓國造船超級差距競爭力的聯(lián)合應對合約》。從中長期來看，為掌握新一代技術，今年上半年，韓國政府和企業(yè)將聯(lián)合規(guī)劃提升競爭力的研發(fā)路線，并計劃目標到2030年研制出液化氫運輸船，力爭主導制定自主航行船舶國際標準。 

然而，韓國政府和企業(yè)的上述“雄心”卻面臨低出生率、造船業(yè)長期衰退、相關技術人才匱乏等結構性難題?！妒谞栘斀洝飞显碌自鴪蟮婪Q，隨著全球對碳中和的要求不斷增強，造船業(yè)也準備重組其生產系統(tǒng)以跟上步伐。但有擔憂的聲音認為，隨著韓國學生們學習造船專業(yè)意愿下降，高素質造船人力資源培養(yǎng)困難。

首爾大學2月27日傳出消息，2024年首爾大學常規(guī)普通招生中，船舶與海洋工程系的競爭率為4∶1。雖然比往年3.1∶1的競爭率略高，但還是低于工科院校平均競爭率4.88∶1。以往由于造船系就業(yè)有高薪工作作為保證，首爾大學的造船工學專業(yè)在所有學科中人氣曾一度沖到第六位。然而2008年全球金融危機導致韓造船業(yè)長期衰退，尤其是中國造船業(yè)的崛起，令造船專業(yè)的熱度開始下降。釜山大學也出現(xiàn)類似的趨勢。

韓媒報道認為，當前國際碳中和的壓力越來越大，要求造船業(yè)向環(huán)保型轉型，不少專家發(fā)出警告，如果不通過培養(yǎng)船舶研究和設計的高素質人才來系統(tǒng)應對，韓國可能會在與中國的世界造船主導權之爭中出局。

（來源：環(huán)球時報）