經(jīng)歷2023年價格下調(diào)后，碳酸鋰價格近期迎來反彈。3月1日，廣州期貨交易所碳酸鋰主連收盤價報11.945萬元/噸，較前一日上漲3.78%，已經(jīng)連續(xù)8個交易日上漲，3月1日收盤價較2月20日收盤價已上漲28.72%。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部研究員李攀表示：“碳酸鋰現(xiàn)貨報價主要采集自市場上的散單報價，散單一般貼著期貨價格，比期貨波動幅度小，因為期貨更容易受到情緒面的影響。由于供應(yīng)端受到擾動且需求端有一定支撐，碳酸鋰實現(xiàn)短期上漲，但長期看供需格局并未扭轉(zhuǎn)，價格將回歸基本面?！?/p>

供需兩端支撐短期上漲

碳酸鋰產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)包括鋰礦、鋰鹽、貿(mào)易、材料、電池、終端等，下游終端需求集中在新能源車動力電池和儲能電池兩大領(lǐng)域。近期碳酸鋰期貨價格的上漲，來自需求端和供應(yīng)端兩方面的支撐。

需求端方面，黃河科技學(xué)院客座教授、沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔表示：“今年開年新能源車企掀起的新一輪‘降價潮’，對銷量起到了刺激作用，帶動鋰電池采購量的增長?！?/p>

據(jù)了解，春節(jié)后車企價格戰(zhàn)可謂“熱辣滾燙”。例如，比亞迪2月19日上市的秦PLUS榮耀版，混動入門款價格僅7.98萬元，上市首周訂單量就已經(jīng)達到23590輛。

再看已經(jīng)披露2月份交付數(shù)據(jù)的車企“成績單”，多家車企新車交付量顯著增長。理想汽車今年2月份共交付新車20251輛，同比增長21.8%。嵐圖汽車2月份交付新車3182輛，同比增長187%。

儲能方面，國內(nèi)1月份至2月份儲能招投標(biāo)及美國1月份公用事業(yè)光儲裝機實現(xiàn)翻倍以上增長，將帶動儲能電池的市場需求。

對于供給端因素，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，碳酸鋰期貨價格扭轉(zhuǎn)前期的下跌走勢主要是因為近期上游澳礦的減產(chǎn)預(yù)期作用。

長期來看價格將回歸平穩(wěn)

2023年是碳酸鋰從短缺向過剩過渡的一年，碳酸鋰價格經(jīng)歷大跌，現(xiàn)貨價格從2023年年初的高點54萬元/噸，跌至年末最后一個交易日10萬元/噸。受此影響，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)利潤面臨重新分配，身處產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)受到降價沖擊。但隨著近日碳酸鋰價格的反彈，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、盛新鋰能、西藏礦業(yè)等鋰鹽、鋰礦上市公司股價也迎來上漲，以上4家公司自2月6日以來股價漲幅均超過20%。

對于碳酸鋰價格的后市走勢，華聞期貨投研團隊表示，經(jīng)過一定時間產(chǎn)業(yè)鏈出清，企業(yè)處于較低的庫存水平，逐步進行原料備貨，龍頭企業(yè)回暖預(yù)期明顯。從盤面來看，目前碳酸鋰期貨價格暫未有止?jié)q跡象，短期或繼續(xù)上揚。

格林大華期貨發(fā)布的研報則表示，預(yù)計4月份后再次轉(zhuǎn)弱。中長期來看，產(chǎn)能過剩格局依然不變。

對于碳酸鋰價格大起大落的走勢，張翔表示：“碳酸鋰價格不穩(wěn)主要原因是產(chǎn)業(yè)仍處于升級之中。一方面，目前產(chǎn)能較為分散，集中度有待進一步提升；另一方面，電池的技術(shù)路線還在改變，例如，固態(tài)電池、鈉離子電池等新的技術(shù)路線還在不斷向市場滲透，這也會影響碳酸鋰的價格。長遠來看，未來隨著產(chǎn)業(yè)格局走向穩(wěn)定，碳酸鋰價格將逐步平穩(wěn)，不會像現(xiàn)在這樣大幅波動?！?/p>

碳酸鋰價格在低位保持穩(wěn)定，對于中游電池行業(yè)、下游汽車產(chǎn)銷和儲能業(yè)務(wù)都具有積極的意義。李攀表示：“長遠來看，電池級碳酸鋰價格或?qū)⒒芈涞?萬元/噸至11萬元/噸區(qū)間，8萬元/噸是上游成本線的支撐位?！?/p>

（來源： 證券日報）