說起伶仃洋，第一印象是雄壯，這有兩個原因：其一是南宋詩人文天祥，曾經(jīng)在伶仃洋寫出千古流傳的詩篇；其二則是如今在伶仃洋上，有著許多工程建設的“中國奇跡”，比如伶仃洋大橋。

伶仃洋大橋是深中通道的控制性工程之一，展現(xiàn)的是“中國建造”的硬核實力。在伶仃洋大橋的建造過程中，橋梁建設者們攻克了一項又一項世界性技術難題，創(chuàng)造了多項世界之最。

近年來，中國橋梁建設亮點紛呈，積累了許多建設經(jīng)驗，創(chuàng)新出很多硬核技術。

地基建造技術就是其中的代表之一。大橋或修筑在崇山峻嶺之中，或建造在寬闊海面之上，地形地貌復雜，沒有一成不變的建造模式可遵循，需要探索不同的方式方法。伶仃洋海底是流塑狀淤泥，穩(wěn)住橋梁難上加難。施工團隊開創(chuàng)性地采用海中軟基處理、圍堰筑島、地連墻成槽等成套建造技術，使大橋穩(wěn)穩(wěn)立于海中。世界第一高橋——杭瑞高速貴州北盤江大橋建在喀斯特地貌之上，大橋264根樁基，幾乎每根樁基在挖孔時都遇到了溶洞。橋梁建設者們一邊挖孔一邊注漿固接，確保每一根樁基都扎穩(wěn)，保證大橋的安全。

抗風是大橋建設的一個世界性難題，國外曾有大橋建成通車后不久就因大風坍塌。中國的大橋要面臨海面風、峽谷風等各種不同類型的風，所采用的技術也是建設者們潛心鉆研探索出來的。云南瀾滄江特大橋位于云貴高原西緣的“V”形深溝峽谷地帶，峽谷風變幻無常，無論是施工還是通行都面臨著巨大挑戰(zhàn)。橋梁建設者們采用鋼管混凝土代替普通混凝土，使大橋更為結(jié)實抗風。在施工中，運用“二次豎轉(zhuǎn)”，利用山體拼接鋼結(jié)構(gòu)，有效避免了峽谷風的影響，使大橋順利合龍通車。伶仃洋大橋的建設者們經(jīng)過3年多的研究，研發(fā)出新型組合氣動控制技術，可以抵抗17級臺風，有效避免了海面風對大橋的影響。

在修建跨海大橋的過程中，海底隧道建造技術也有長足進步。伶仃洋大橋所在的深中通道一部分是海底隧道，使用的是鋼殼沉管隧道技術。相比常規(guī)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼殼沉管隧道性能更佳并且更加節(jié)能。這項技術，中國擁有完全自主知識產(chǎn)權。

這些硬核技術只是中國造橋技術的冰山一角，它們讓過去只能存在于想象中的大橋變成現(xiàn)實，促進中國經(jīng)濟發(fā)展，造福百姓。硬核技術的背后，是不斷開拓創(chuàng)新的中國橋梁建設者們，正是他們的努力付出、攻堅克難，才有了今天中國橋梁建設的一個又一個奇跡，也讓全世界對中國橋梁刮目相看。

（來源：人民日報海外版）