“急速下墜、被關轎廂、關門夾人……這些情況我們小區(qū)不少人都遇到過，搭乘電梯成了‘高危’動作?！蹦承^(qū)業(yè)主葉俊這樣描述小區(qū)電梯的糟糕狀況，該小區(qū)電梯使用距今已超過20年。實地了解發(fā)現(xiàn)，這些“高齡”電梯在運行時狀況百出，嚴重影響居民的正常生活和出行安全。同時，對于“高齡”電梯，無論是維修還是更新，都面臨諸多難題，比如小區(qū)公共維修基金不足、產(chǎn)權人主體缺失等。（3月1日法治日報）

為應對老齡化浪潮，便利老年人出行，近幾年來，從住建部到各地都在推動老舊小區(qū)加裝電梯，已經(jīng)取得了顯著成效，這項工作正在推向深入。而另一些居民小區(qū)雖然裝有電梯，但由于電梯使用時間較久，處于“高齡”狀態(tài)，在運行中故障頻出，輕則發(fā)生電梯驚魂，重則致死致傷。鑒于“高齡”電梯事關居民生命安全，亟待引起有關各方高度重視，“高齡”電梯是維修還是更新，難點堵點如何解決，亟需形成共識。

任何機械設備使用久了，都可能出現(xiàn)部件老化、磨損等“老齡病”，小區(qū)電梯也不例外。急速下墜、被關轎廂、關門夾人等狀況，都是“高齡”電梯“患病”的外在表現(xiàn)。有的小區(qū)可使用公共維修基金對電梯進行維修或更新，有的小區(qū)通過公共收益或者業(yè)主自籌資金解決電梯問題。然而，部分小區(qū)由于出資主體有爭議、公共維修基金不足、物業(yè)管理缺位等原因，“高齡”電梯要么帶病運行，要么處于停運狀態(tài)。

“高齡”電梯維修難更新難的共性問題是，誰來負責、誰來出錢？對此，有專業(yè)人士提出建議，比如小區(qū)業(yè)主交納了公共維修基金，就由業(yè)主決定動用公共維修基金，如果業(yè)主沒有交公共維修基金或基金數(shù)額不足，則由業(yè)主分攤。還有人指出，在電梯維修更新改造的問題上，相應的法律規(guī)范所存在的銜接難題需要破解。另外，“高齡”電梯究竟是維修還是更新，應該出臺相應的技術標準進行規(guī)范。這些建議值得傾聽。

在筆者看來，解決“高齡”電梯問題，既需要統(tǒng)一方案，也需要納入民生工程。官方數(shù)據(jù)顯示，至2023年4月，全國運行15年以上的“高齡”電梯達到73.68萬臺，而且每年增速在10%左右。這說明“高齡”電梯存在的問題較為普遍。與此同時，我國老齡人口每年也在快速增長。為了保障老年人群安全使用電梯，有必要針對“高齡”電梯出臺統(tǒng)一治理方案，將法律、標準、資金、主體等問題，進行系統(tǒng)解決。

近年來，老舊小區(qū)改造、適老化改造等工程，在各地受到重視。能否像推進“舊樓加梯”一樣，將解決“高齡”電梯問題列入官方推動的民生工程？如果有專門的政策指導，有專門的職能部門負責實施，完全可以對運行15年以上的“高齡”電梯，進行統(tǒng)一“體檢”、統(tǒng)一“治病”。既然老舊小區(qū)改造、舊樓加梯已經(jīng)取得顯著成就，只要下決心消除小區(qū)電梯安全隱患，困擾“高齡”電梯維修更新的難題，也不難解決。

也就是說，“高齡”電梯故障頻發(fā)，既涉及居民安全問題，也涉及老年人出行問題，都不是小事。各居民小區(qū)固然需要因地制宜探索解決辦法，但最好在全國層面以及各個地方，將解決“高齡”電梯故障納入民生工程，以確保效率和效果。

（來源：羊城晚報）