在距離南京4500公里的印度尼西亞，去年底，一條新開通的雅萬高鐵把雅加達(dá)和萬隆之間的鐵路旅途從3.5小時壓縮到了40分鐘——這標(biāo)志著印尼邁入高鐵時代，是中國和印尼共建“一帶一路”的重大標(biāo)志性成果。

雅萬高速鐵路沿線為熱帶雨林氣候區(qū)，存在大量的不良地質(zhì)和特殊巖土，雨花經(jīng)開區(qū)企業(yè)南京泰通科技全線助力雅萬高鐵GSM-R系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，克服艱難沿線鋪設(shè)了數(shù)十套數(shù)字光纖直放站設(shè)備。

“除了雅萬高鐵，我們還參與了亞吉鐵路、中老鐵路等‘一帶一路’鐵路建設(shè)項目，提供了移動通信系統(tǒng)設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備等。在中國14萬公里的鐵路線上，泰通科技產(chǎn)品覆蓋10萬公里，處于行業(yè)領(lǐng)先地位?！比涨?，南京泰通副董事長吉鵬程稱，“作為江蘇省重大科技成果轉(zhuǎn)化實施企業(yè)、江蘇省信息化與工業(yè)化融合試點企業(yè)，泰通以科技創(chuàng)新為第一生產(chǎn)力，讓南京‘智慧’處處閃耀?！?/p>

成立23年的泰通科技，在雨花經(jīng)濟開發(fā)區(qū)鳳匯大道35號建有近3萬平方米產(chǎn)業(yè)園區(qū)，員工200余人，專業(yè)從事軌道交通無線通信、信號系統(tǒng)裝備及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)、制造、銷售與服務(wù)。錨定鐵路行業(yè)，泰通參與了國家鐵路局、原鐵道部中國鐵路總公司無線通信系統(tǒng)、智能通信機房系統(tǒng)等10余項標(biāo)準(zhǔn)的制定，在行業(yè)內(nèi)爭當(dāng)“標(biāo)桿”和“頭部”。

雖是“智慧鐵路”領(lǐng)域的“老牌企業(yè)”，泰通卻始終站立科技創(chuàng)新的“潮頭”。在泰通科技研發(fā)樓層，偌大的辦公區(qū)域鴉雀無聲，一個個研發(fā)人員埋頭專注于面前的電腦——這些技術(shù)專家大多是東南大學(xué)、南郵、北京交通大學(xué)畢業(yè)的博士、碩士，以及來自國內(nèi)多家頂尖科技公司的人才。200人的公司團隊，研發(fā)人員占了近半數(shù)，所涉領(lǐng)域包括鐵路通信、數(shù)字信號處理、無線電微波技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)、計算機應(yīng)用和結(jié)構(gòu)設(shè)計等?！盀樘岣吖炯夹g(shù)創(chuàng)新能力，我們還通過江蘇博士后創(chuàng)新實踐基地引進了一批博士后，開展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，公司已擁有400余項自主知識產(chǎn)權(quán)。”吉鵬程說。

“說起參與重大項目的感受，不得不提到青藏鐵路?！惫疽晃谎邪l(fā)人員講述了泰通參與青藏鐵路建設(shè)的故事。青藏鐵路修建時，因自然條件十分艱苦，不少員工和技術(shù)人員為搶進度，幾乎個個都經(jīng)歷過帶病工作的情況。即使在青藏鐵路開通多年后的今天，泰通仍然有技術(shù)維護人員蹲點場站，確保出現(xiàn)問題時4小時之內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場——這些現(xiàn)場，甚至包括極寒地帶的曠野凍土、方圓幾十里渺無人煙的隧道。目前，泰通有約半數(shù)人馬遍布全國各地，每個鐵路局范圍內(nèi)都有泰通的技術(shù)維護人員蹲點。

國內(nèi)鐵路目前大多采用2G系統(tǒng)，2020年國家發(fā)布了《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》等，計劃到2025年完成5萬公里高鐵5G-R建設(shè)、到2030年完成17萬公里鐵路5G-R的升級換代。南京泰通成為了國家該項計劃的主要實踐者之一，公司2022年參與完成高速鐵路試驗段5G專網(wǎng)建設(shè)并開展上道試驗，2023年完成了環(huán)形道第一階段測試驗證。

“科技創(chuàng)新永無止盡，公司正在研發(fā)建設(shè)智慧安防體系系統(tǒng)，借助貴南高鐵項目契機，面向全國建立軌道交通、多系統(tǒng)異構(gòu)融合的智能智慧鐵路安防高鐵體系，打造和擦亮‘智慧鐵路2.0’的亮麗名片?！奔i程說，“目前，我們還正在參與一項時速1000公里的磁懸浮列車試驗項目，采用的將是5G通信系統(tǒng)?！?/p>

來源：紫金山客戶端