2月24日晚，哪吒汽車CEO張勇在微博發(fā)文，回應年終獎推遲發(fā)放傳聞。張勇表示，2023年員工獎金與業(yè)績考核相關，員工的年度績效發(fā)放系數(shù)和金額，在最終審核確認中，會在3月份完成發(fā)放。

張勇補充說：“從2016年開始，員工的工資/獎金/社保，我們從沒有晚過一天兌現(xiàn)。去年日子那么難，我們也沒有想過降薪/裁員，可能公司少部分員工不習慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了?！?/span>

該條微博評論區(qū)有網(wǎng)友建議其梳理下組織架構及管理人員編制，張勇回復稱，“是要下手整頓，精簡機構和人員了！”

哪吒汽車成立于2014年，創(chuàng)始人為方運舟，他曾擔任清華大學節(jié)能與新能源汽車中心副主任、奇瑞新能源項目主持人。哪吒汽車是國內造車新勢力企業(yè)之一。

2022年，哪吒汽車年銷量達到15.2萬輛，在造車新勢力車企中位列第一。哪吒汽車在2023年12月僅交付5135輛新車，同比下滑34.1%，是當月唯一銷量同比下滑的造車新勢力。2023年全年，哪吒汽車共交付新車約12.7萬輛，未能完成此前制定的25萬輛的年度銷售目標。

哪吒汽車在新勢力中的排名從2022年的第一，下滑至2023年的第五，前四名分別是理想、蔚來、零跑、小鵬。哪吒汽車也是2023年新勢力銷量前五中唯一出現(xiàn)同比下滑的車企。

在發(fā)布銷量數(shù)據(jù)后不久，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇發(fā)表公開檢討，并提出了哪吒汽車2023年做得不好的幾大原因，分別是新老產(chǎn)品切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價過高，去年下半年雖然調整到位了，但已喪失了先機；虧損的產(chǎn)品線大幅度調低了產(chǎn)量；傳播方式老舊；營銷總部集權又管理力度軟弱。

今年1月，哪吒汽車共交付超1萬輛新車，同比增長66.8%，環(huán)比增長95.4%。其中，海外市場銷量為2821輛。值得一提的是，哪吒汽車首席執(zhí)行官張勇此前在價值鏈大會上公布了哪吒汽車今年全球銷量欲達30萬輛的目標，其中國內市場目標為20萬輛，海外市場目標為10萬輛。

隨著春節(jié)假期的結束，國內汽車市場新的一輪征戰(zhàn)正式打響。2月19日，比亞迪吹起了龍年新能源汽車降價的第一聲號角，宣布旗下兩款熱門車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，并打出了“電比油低 榮耀再出擊”的口號。其售價拉低至7.98萬元，相較于上一版“冠軍版”車型，降價幅度達2萬元之多。

隨后眾多新能源汽車廠商把握機會、加入戰(zhàn)局。2月19日，據(jù)哪吒汽車官方消息，對其多款主力車型實施全系降價策略。其中，哪吒X全系最高直降2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元，哪吒X的售價來到9.98萬元，正式步入10萬元以下區(qū)間。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，無論是比亞迪，還是后續(xù)跟進降價的一眾車企，其降價的目的，均是為了實現(xiàn)銷量的最大化提升，搶占更多的市場份額。“電動車價格競爭，是新技術領域充分市場競爭的體現(xiàn)，這是消費者的福音，也是中國電動車走向世界的競爭利器?！贝迻|樹認為。

截至目前，新能源汽車仍處在高投入階段，實現(xiàn)盈利的車企可謂是鳳毛麟角。

華創(chuàng)證券研報稱，由于合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間幅度相對較大，預計車市2024年將延續(xù)2023年的價格壓力。

（稿件來源：每經(jīng)網(wǎng)）