梅賽德斯-奔馳（以下簡(jiǎn)稱(chēng)奔馳）于2月22日宣稱(chēng)，向投資者保證將繼續(xù)改進(jìn)其內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。奔馳方面預(yù)計(jì)，到21世紀(jì)20年代下半葉，包括混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的電動(dòng)化車(chē)輛銷(xiāo)量將占其總銷(xiāo)量的50%，這比其2021年的預(yù)測(cè)稍有變化。彼時(shí)，該公司的目標(biāo)是在2025年使電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量占比達(dá)到50%。

“（奔馳）的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)是基于市場(chǎng)條件和客戶(hù)需求的考量，此前的目標(biāo)也強(qiáng)調(diào)是需要在市場(chǎng)允許的情況下（實(shí)現(xiàn)）。”對(duì)此，奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，奔馳未來(lái)的產(chǎn)品陣容將基于客戶(hù)的多樣化需求，公司對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型充滿(mǎn)信心，并將保持戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)術(shù)靈活。

數(shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年，奔馳營(yíng)業(yè)額達(dá)到1532.18億歐元，同比增長(zhǎng)2.1%；全年實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)約197億歐元。得益于高盈利能力、高現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率和較低的營(yíng)運(yùn)資本，奔馳2023年工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流同比增長(zhǎng)39%，達(dá)到113億歐元；工業(yè)業(yè)務(wù)凈流動(dòng)資產(chǎn)同比增長(zhǎng)19%，達(dá)到317億歐元。

銷(xiāo)量方面，盡管受到供應(yīng)鏈制約、宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等因素的影響，奔馳整體銷(xiāo)量在2023年仍實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，奔馳乘用車(chē)和輕型商務(wù)車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)約249.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%；純電車(chē)型銷(xiāo)量約24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%；純電輕型商務(wù)車(chē)銷(xiāo)量約2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。

“2023財(cái)年，梅賽德斯-奔馳持續(xù)推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域開(kāi)展前沿創(chuàng)新的同時(shí)，擴(kuò)大電動(dòng)產(chǎn)品規(guī)模并取得了穩(wěn)健的財(cái)務(wù)表現(xiàn)?！泵焚惖滤?奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）表示。

事實(shí)上，奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏一直處于動(dòng)態(tài)調(diào)整中。2020年，奔馳提出“電動(dòng)為先”的戰(zhàn)略方向，目標(biāo)是到2025年使電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%；2021年，奔馳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略由“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)向“全面電動(dòng)”，包括在2022年至2030年，在純電動(dòng)車(chē)型方面投資超過(guò)400億歐元，旗下所有品牌均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，并在條件允許的市場(chǎng)為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)進(jìn)行充分準(zhǔn)備。

“市場(chǎng)現(xiàn)階段對(duì)電動(dòng)化需求較為平靜。奔馳將在2030年前為客戶(hù)提供純電驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)等車(chē)型?！笨盗炙杀硎?。奔馳方面預(yù)計(jì)，到21世紀(jì)20年代下半葉，其總銷(xiāo)量中的新能源車(chē)型占比最高將達(dá)到50%。

值得注意的是，近期有多家分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增速正在放緩。彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）在相關(guān)報(bào)告中預(yù)計(jì)，2024年全球純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1670萬(wàn)輛，較此前預(yù)測(cè)減少了77.5萬(wàn)輛。

在此背景下，已有多家汽車(chē)公司調(diào)整了戰(zhàn)略方向。比如，去年7月，福特汽車(chē)宣布推遲電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)目標(biāo)；另?yè)?jù)歐洲汽車(chē)新聞報(bào)道，今年2月，捷豹路虎首席執(zhí)行官Adrian Mardell表示，公司將延長(zhǎng)純電動(dòng)車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期，并將加快生產(chǎn)更多插電混動(dòng)車(chē)型。

不過(guò)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景較為樂(lè)觀?！皬闹袊?guó)的強(qiáng)大創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)制造體系、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈來(lái)看，全球新能源車(chē)是充滿(mǎn)希望的，不要被眼前的暫時(shí)低迷所困擾，世界汽車(chē)工業(yè)大變革已經(jīng)以電動(dòng)車(chē)起步。新能源車(chē)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)的必由之路，新能源車(chē)是改變世界的巨大推動(dòng)力，這個(gè)趨勢(shì)是不可逆的、是不停滯的?！贝迻|樹(shù)認(rèn)為。

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