圖為2023年12月25日，乘客在印度尼西亞雅加達(dá)的哈利姆車站候車大廳與雅萬(wàn)高鐵高速動(dòng)車組模型合影。

據(jù)德國(guó)“中國(guó)平臺(tái)”網(wǎng)站2月1日?qǐng)?bào)道，“中國(guó)平臺(tái)”網(wǎng)站與德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署合作，定期對(duì)“一帶一路”倡議相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估。在該倡議提出10周年后，該署發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)與早年不同的有趣趨勢(shì)：“一帶一路”項(xiàng)目增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的地區(qū)不再是非洲或拉丁美洲，而是鄰近的中亞和東南亞地區(qū)；中國(guó)正在“一帶一路”倡議下，為不同行業(yè)的更多小型項(xiàng)目提供融資。

評(píng)估稱，中國(guó)已意識(shí)到，現(xiàn)在有必要調(diào)整方向。德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署的報(bào)告顯示，2023年中亞“一帶一路”項(xiàng)目數(shù)量較2022年增長(zhǎng)約2.6倍。報(bào)告認(rèn)為，烏茲別克斯坦的幾座太陽(yáng)能發(fā)電廠和一個(gè)綠色氫能項(xiàng)目尤其值得關(guān)注。

該評(píng)估還說(shuō)，中國(guó)還希望參與所謂“中間走廊”(也被稱為跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊)的擴(kuò)建。報(bào)告認(rèn)為，此舉旨在保留對(duì)經(jīng)俄羅斯運(yùn)輸路線的替代方案。

對(duì)歐盟來(lái)說(shuō)，中亞和中間走廊正變得越來(lái)越重要。中亞國(guó)家也在籌集資金，以改善與歐洲的交通聯(lián)系。

報(bào)告還說(shuō)，與此同時(shí)，“一帶一路”倡議還有另一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注的地區(qū)：東盟。德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署的報(bào)告稱，東盟國(guó)家2023年的“一帶一路”項(xiàng)目也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，與2022年相比增加約25%。尤其引人注目的是，該地區(qū)還存在許多投資額在千萬(wàn)美元以下的小型項(xiàng)目。

此外，世界各地的項(xiàng)目也變得越來(lái)越多樣化。能源領(lǐng)域的項(xiàng)目繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其是發(fā)電廠的建設(shè)或擴(kuò)建。排在第二位的是交通運(yùn)輸部門的項(xiàng)目。然而，增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的是不同行業(yè)的工業(yè)部門。根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署的報(bào)告，從紡織業(yè)到光學(xué)和電子，再到重要的化工行業(yè)，越來(lái)越多的制造項(xiàng)目正在“一帶一路”倡議的框架下注冊(cè)。

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