1月17日，上汽集團(tuán)委托中國船舶集團(tuán)建造的首艘遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船“上汽安吉申誠號(hào)”開啟首航。這艘擁有7600車位的滾裝船，將首批搭載上汽、東風(fēng)和宇通的自主品牌新車出口歐洲。

無獨(dú)有偶的是，不久前的1月10日及1月15日，比亞迪的第一艘汽車滾裝運(yùn)輸船“EXPLORER NO.1”也分別在山東港口煙臺(tái)港、深汕小漠國際物流港兩地正式交船和首航。

近兩年來，隨著中國汽車出口量的迅猛增長，汽車海上運(yùn)力不足也成為了車企出口時(shí)的一大難題。上汽安吉物流總經(jīng)理金麒表示，中國汽車的出口量在2020年底約為100萬輛，到2023年這個(gè)數(shù)值已經(jīng)接近500萬輛，在三年內(nèi)漲了近4倍，而船舶又是一個(gè)長周期行業(yè)，沒那么快造成，所以汽車運(yùn)輸船的數(shù)量增長速度遠(yuǎn)跟不上出口的速度，這就導(dǎo)致汽車出口運(yùn)力不足。

在此背景下，汽車運(yùn)輸船“一船難求”、租金高企的情況屢見不鮮。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2020年8月到2023年11月底，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船一年期的租金從1萬美元/天一路飆升到了11.5萬美元/天，漲幅超10倍。

“作為國內(nèi)第一大出口車企，上汽很早就感受到了運(yùn)力不足的壓力和汽車運(yùn)輸船的需要，所以在2年前就決定買船?！苯瘅枵f道，車企買船一方面是保證自身供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，另一方面也有利于降低運(yùn)輸成本、進(jìn)一步縮短船只港口滯港時(shí)間等。

2022年1月，上汽集團(tuán)宣布與中國船舶集團(tuán)正式簽署協(xié)議，中船江南造船將為上汽旗下安吉物流“量身定制”遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船。

據(jù)悉，到2026年底，上汽集團(tuán)自營汽車運(yùn)輸船隊(duì)預(yù)計(jì)將達(dá)到14艘，每艘船平均造價(jià)約為1億美元，船隊(duì)的投資總額達(dá)到百億元人民幣級別。

如此大手筆地“買船出海”，是基于上汽集團(tuán)對未來中國汽車出口量增長的信心。上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民表示，上汽集團(tuán)2023年的出口量為近121萬輛，今年的目標(biāo)是135萬輛，到2025年的規(guī)劃則是突破150萬輛。未來上汽還有全球建廠的目標(biāo)，預(yù)計(jì)出口銷量占總銷量的比重會(huì)得到持續(xù)提升。

除上汽集團(tuán)外，比亞迪也是熱衷于“買船”的車企代表。比亞迪雖然發(fā)力海外市場較慢，但勢頭強(qiáng)勁。2022年7月，有消息稱，比亞迪將建造6艘、最多8艘7700車的LNG雙燃料純汽車運(yùn)輸船，總造價(jià)近50億元。去年年底，比亞迪證實(shí)，自己“確實(shí)在買船”。

2022年上半年，比亞迪凈利潤為35.95億元，當(dāng)時(shí)比亞迪“買船”的投入可謂是大手筆。

近日，在首艘汽車滾裝運(yùn)輸船交船后，比亞迪也宣布，未來兩年內(nèi)，比亞迪還有另外7艘滾裝船陸續(xù)投入運(yùn)營。

不同于上汽集團(tuán)和比亞迪的“買船出?！甭窂?，奇瑞汽車和廣汽集團(tuán)干脆選擇自己造船。去年，奇瑞集團(tuán)聯(lián)合旗下的蕪湖造船廠在威海打造汽車運(yùn)輸船建造基地，該基地已承接三艘7000車位汽車運(yùn)輸船訂單。據(jù)悉，這三艘船全部來自奇瑞汽車。另外，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽商貿(mào)與招商局輪船也投資成立了廣州招商滾裝運(yùn)輸公司。

在此輪“買船”、造船熱之前，中國車企并不注重打造自己的運(yùn)輸船隊(duì)，全球運(yùn)力規(guī)模前十的汽車運(yùn)輸航運(yùn)公司以日本、韓國、歐洲船東為主，而其中日、韓汽車運(yùn)輸船運(yùn)力則大多與本國汽車生產(chǎn)商深度綁定。

受中國汽車出口火熱的影響，克拉克森研究表示，在當(dāng)前全球汽車運(yùn)輸船訂單中，中國船東下的訂單占比高達(dá)21.1%。等到新船訂單陸續(xù)交付后，中國船隊(duì)的汽車運(yùn)輸船運(yùn)力占比將明顯提高，有望躍居全球第四，但仍落后于傳統(tǒng)的汽車出口大國日本和韓國，以及以獨(dú)立船東（非營運(yùn)船東）為主的挪威。

（來源：第一財(cái)經(jīng)）