1月17日，上汽集團(tuán)委托中國(guó)船舶集團(tuán)建造的首艘遠(yuǎn)洋汽車(chē)運(yùn)輸船“上汽安吉申誠(chéng)號(hào)”開(kāi)啟首航。這艘擁有7600車(chē)位的滾裝船，將首批搭載上汽、東風(fēng)和宇通的自主品牌新車(chē)出口歐洲。

無(wú)獨(dú)有偶的是，不久前的1月10日及1月15日，比亞迪的第一艘汽車(chē)滾裝運(yùn)輸船“EXPLORER NO.1”也分別在山東港口煙臺(tái)港、深汕小漠國(guó)際物流港兩地正式交船和首航。

近兩年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)出口量的迅猛增長(zhǎng)，汽車(chē)海上運(yùn)力不足也成為了車(chē)企出口時(shí)的一大難題。上汽安吉物流總經(jīng)理金麒表示，中國(guó)汽車(chē)的出口量在2020年底約為100萬(wàn)輛，到2023年這個(gè)數(shù)值已經(jīng)接近500萬(wàn)輛，在三年內(nèi)漲了近4倍，而船舶又是一個(gè)長(zhǎng)周期行業(yè)，沒(méi)那么快造成，所以汽車(chē)運(yùn)輸船的數(shù)量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)跟不上出口的速度，這就導(dǎo)致汽車(chē)出口運(yùn)力不足。

在此背景下，汽車(chē)運(yùn)輸船“一船難求”、租金高企的情況屢見(jiàn)不鮮。根據(jù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2020年8月到2023年11月底，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船一年期的租金從1萬(wàn)美元/天一路飆升到了11.5萬(wàn)美元/天，漲幅超10倍。

“作為國(guó)內(nèi)第一大出口車(chē)企，上汽很早就感受到了運(yùn)力不足的壓力和汽車(chē)運(yùn)輸船的需要，所以在2年前就決定買(mǎi)船。”金麒說(shuō)道，車(chē)企買(mǎi)船一方面是保證自身供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，另一方面也有利于降低運(yùn)輸成本、進(jìn)一步縮短船只港口滯港時(shí)間等。

2022年1月，上汽集團(tuán)宣布與中國(guó)船舶集團(tuán)正式簽署協(xié)議，中船江南造船將為上汽旗下安吉物流“量身定制”遠(yuǎn)洋汽車(chē)運(yùn)輸船。

據(jù)悉，到2026年底，上汽集團(tuán)自營(yíng)汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)預(yù)計(jì)將達(dá)到14艘，每艘船平均造價(jià)約為1億美元，船隊(duì)的投資總額達(dá)到百億元人民幣級(jí)別。

如此大手筆地“買(mǎi)船出海”，是基于上汽集團(tuán)對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口量增長(zhǎng)的信心。上汽國(guó)際黨委書(shū)記、副總經(jīng)理趙愛(ài)民表示，上汽集團(tuán)2023年的出口量為近121萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)是135萬(wàn)輛，到2025年的規(guī)劃則是突破150萬(wàn)輛。未來(lái)上汽還有全球建廠的目標(biāo)，預(yù)計(jì)出口銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比重會(huì)得到持續(xù)提升。

除上汽集團(tuán)外，比亞迪也是熱衷于“買(mǎi)船”的車(chē)企代表。比亞迪雖然發(fā)力海外市場(chǎng)較慢，但勢(shì)頭強(qiáng)勁。2022年7月，有消息稱(chēng)，比亞迪將建造6艘、最多8艘7700車(chē)的LNG雙燃料純汽車(chē)運(yùn)輸船，總造價(jià)近50億元。去年年底，比亞迪證實(shí)，自己“確實(shí)在買(mǎi)船”。

2022年上半年，比亞迪凈利潤(rùn)為35.95億元，當(dāng)時(shí)比亞迪“買(mǎi)船”的投入可謂是大手筆。

近日，在首艘汽車(chē)滾裝運(yùn)輸船交船后，比亞迪也宣布，未來(lái)兩年內(nèi)，比亞迪還有另外7艘滾裝船陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

不同于上汽集團(tuán)和比亞迪的“買(mǎi)船出海”路徑，奇瑞汽車(chē)和廣汽集團(tuán)干脆選擇自己造船。去年，奇瑞集團(tuán)聯(lián)合旗下的蕪湖造船廠在威海打造汽車(chē)運(yùn)輸船建造基地，該基地已承接三艘7000車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船訂單。據(jù)悉，這三艘船全部來(lái)自奇瑞汽車(chē)。另外，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽商貿(mào)與招商局輪船也投資成立了廣州招商滾裝運(yùn)輸公司。

在此輪“買(mǎi)船”、造船熱之前，中國(guó)車(chē)企并不注重打造自己的運(yùn)輸船隊(duì)，全球運(yùn)力規(guī)模前十的汽車(chē)運(yùn)輸航運(yùn)公司以日本、韓國(guó)、歐洲船東為主，而其中日、韓汽車(chē)運(yùn)輸船運(yùn)力則大多與本國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商深度綁定。

受中國(guó)汽車(chē)出口火熱的影響，克拉克森研究表示，在當(dāng)前全球汽車(chē)運(yùn)輸船訂單中，中國(guó)船東下的訂單占比高達(dá)21.1%。等到新船訂單陸續(xù)交付后，中國(guó)船隊(duì)的汽車(chē)運(yùn)輸船運(yùn)力占比將明顯提高，有望躍居全球第四，但仍落后于傳統(tǒng)的汽車(chē)出口大國(guó)日本和韓國(guó)，以及以獨(dú)立船東（非營(yíng)運(yùn)船東）為主的挪威。

（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）