1月9日，中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（CPCA）發(fā)布報(bào)告稱，隨著比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城以及其他中國(guó)汽車制造商在海外取得重大突破性進(jìn)展，中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)也已確定在2023年超過(guò)日本，首次成為全球最大的汽車出口國(guó)。

根據(jù)預(yù)估，中國(guó)汽車出口量去年一整年正常情況下達(dá)到526萬(wàn)應(yīng)該是有把握的，這比日本的全年出口量多出約100萬(wàn)輛（430萬(wàn)輛）。美媒《華爾街日?qǐng)?bào)》援引這份報(bào)告的數(shù)據(jù)指出，這標(biāo)志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生了重大變化。

報(bào)道稱，雖然中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已被公認(rèn)為處于全球領(lǐng)先地位，但傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力汽車仍是增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，特別是來(lái)自俄羅斯的需求爆增。自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，西方車企紛紛撤出俄羅斯市場(chǎng)，而中國(guó)汽車2023年在俄羅斯的出口增量約為80萬(wàn)輛，銷量至少是2022年的五倍之多。

對(duì)于中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的這份數(shù)據(jù)報(bào)告，《華爾街日?qǐng)?bào)》和路透社等外媒紛紛予以關(guān)注。報(bào)告指出，中國(guó)去年創(chuàng)紀(jì)錄地出口乘用車383萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%。

根據(jù)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)去年汽車出口的數(shù)量和金額均達(dá)到世界第一。結(jié)合去年1-11月數(shù)據(jù)以及歷年12月出口走勢(shì)，中國(guó)汽車全年正常情況下達(dá)到526萬(wàn)應(yīng)該是有把握的。

報(bào)告稱，去年日本汽車1-11月出口量不到400萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年出口量約430萬(wàn)輛。2023年，中國(guó)汽車出口超過(guò)日本近百萬(wàn)，成為世界出口量第一是確定的事情。

《華爾街日?qǐng)?bào)》援引中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的說(shuō)法稱，在俄烏沖突持續(xù)之際，估計(jì)中國(guó)去年200萬(wàn)汽車出口增量中，俄羅斯貢獻(xiàn)了近80萬(wàn)輛增量。

崔東樹說(shuō)，奇瑞去年成為汽車出口量最大的中國(guó)車企，受對(duì)俄羅斯的出口熱潮推動(dòng)，奇瑞去年總共向海外出口了超過(guò)90萬(wàn)輛汽車，這一數(shù)據(jù)超過(guò)了特斯拉或比亞迪。此外，吉利和長(zhǎng)城這兩家中國(guó)車企在俄羅斯的汽車銷量也出現(xiàn)了類似的大幅增長(zhǎng)。

“在俄羅斯，中國(guó)品牌已填補(bǔ)了歐洲、日本和韓國(guó)汽車品牌留下的空置展廳和工廠?！薄度A爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，在過(guò)去的三年里，中國(guó)迅速超越了長(zhǎng)期占主導(dǎo)地位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本、德國(guó)和韓國(guó)，現(xiàn)在又摘得了汽車出口大國(guó)的桂冠。

路透社則注意到，與此同時(shí)，中國(guó)的國(guó)內(nèi)需求也在2023年反彈，電動(dòng)汽車行業(yè)推動(dòng)了幾年來(lái)最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，這就不得不提到比亞迪。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月2日，路透社、《日經(jīng)亞洲》等報(bào)道稱，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉在去年第四季度交付了創(chuàng)紀(jì)錄的電動(dòng)汽車（近50萬(wàn)輛），超出了市場(chǎng)預(yù)期，并實(shí)現(xiàn)了一整年的目標(biāo)。然而，該季度全球最大電動(dòng)汽車制造商的地位，卻歸屬于中國(guó)車企比亞迪（超52萬(wàn)輛），這也是比亞迪的季度銷量首次超過(guò)特斯拉。

路透社等部分西方媒體雖想刻意強(qiáng)調(diào)，特斯拉在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍領(lǐng)先于比亞迪，但其中像《華爾街日?qǐng)?bào)》也坦言道，比亞迪這一中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全球市場(chǎng)地位上升，還是給特斯拉帶來(lái)了新的壓力，更讓中國(guó)在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的實(shí)力開(kāi)始顯現(xiàn)。法新社則認(rèn)為，在中國(guó)政府大力提振當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的背景下，比亞迪應(yīng)該會(huì)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

如今，《華爾街日?qǐng)?bào)》更是指出，在太陽(yáng)能電池板和電池領(lǐng)域取得類似成就之后，中國(guó)作為世界汽車制造業(yè)中心的崛起，代表著中國(guó)政府產(chǎn)業(yè)政策取得了來(lái)之不易的勝利。

展望2024年，路透社預(yù)計(jì)全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)進(jìn)一步加劇。去年前11個(gè)月，法國(guó)汽車品牌在中國(guó)的銷量下滑幅度最大，下降了41%；日系車銷量下滑10.7%；美國(guó)汽車品牌銷量下滑1.4%。

去年12月，中國(guó)知名智能手機(jī)制造商小米也發(fā)布了其首款電動(dòng)汽車首款量產(chǎn)車——小米SU7，并迅速宣布其目標(biāo)是成為世界五大汽車制造商之一。

《華爾街日?qǐng)?bào)》預(yù)計(jì)，中國(guó)的下一波汽車出口浪潮可能包括更多的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車。去年，這類汽車生產(chǎn)商對(duì)海外市場(chǎng)的發(fā)貨量也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，現(xiàn)在正計(jì)劃大幅增加出口。

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