在紅海航道危機(jī)的背景下，美國(guó)石油工業(yè)成了最大的贏家。

紅海兵兇戰(zhàn)危，美國(guó)石油工業(yè)卻迎來春風(fēng)得意之時(shí)。

據(jù)國(guó)際能源署最新數(shù)據(jù)，2023年的最后一周，美國(guó)原油出口從日均391.5萬桶增至529.2萬桶，增幅竟達(dá)約130萬桶。

這種暴增主要是中東戰(zhàn)火及其延伸的亂局所致，特別是胡塞組織在紅海襲擊船只，迫使航運(yùn)公司選擇替代路線，造成成本飆升，于是歐洲國(guó)家紛紛選擇從美國(guó)進(jìn)口石油。

美國(guó)石油工業(yè)獲意外之利

日本瑞穗證券分析師羅伯特·約格在1月5日發(fā)表的分析報(bào)告中指出，“中東的混亂正在將客戶推入美國(guó)原油生產(chǎn)商的懷抱”，他還預(yù)測(cè)，在未來幾周，美國(guó)原油出口可能會(huì)創(chuàng)下歷史新高。

去年12月，美國(guó)在紅海開展了號(hào)稱“繁榮衛(wèi)士”的護(hù)航行動(dòng)。該行動(dòng)旨在防止新一輪巴以沖突的影響通過胡塞組織之手，以軍事對(duì)抗升級(jí)、供應(yīng)延誤、進(jìn)口產(chǎn)品總體成本上升，抑或能源價(jià)格危機(jī)的形式蔓延到世界其他地區(qū)。

美國(guó)試圖將這一行動(dòng)描繪成國(guó)際性的倡議，但自護(hù)航行動(dòng)啟動(dòng)以來，問題和麻煩就不斷，應(yīng)者寥寥，給人以雷聲大雨點(diǎn)小的感覺。

如今，紅海的航道危機(jī)倒促成了美國(guó)石油生意繁榮，更讓人懷疑美國(guó)當(dāng)初急著護(hù)航也有著不想日后授人以柄的考量。

不過，從巴以沖突爆發(fā)，到紅海航道危機(jī)加劇，再到美國(guó)石油工業(yè)“賺大錢”，其實(shí)更像是市場(chǎng)機(jī)制對(duì)復(fù)雜多變的全球局勢(shì)不斷做出回應(yīng)而形成的因果鏈條，是多方博弈的結(jié)果，而非事先謀劃所能實(shí)現(xiàn)。

蘇伊士運(yùn)河是海灣地區(qū)的石油運(yùn)往全球的重要通道。但在紅海航道危機(jī)中，曼德海峽戰(zhàn)云密布，因其與蘇伊士運(yùn)河相連，大部分運(yùn)輸船只能繞道而行，導(dǎo)致運(yùn)輸延誤20多天，而經(jīng)好望角到達(dá)目的地，又使得成本飆升。

標(biāo)準(zhǔn)普爾（金融分析機(jī)構(gòu)）的一份報(bào)告稱，這將使運(yùn)輸成本上升至少15%。前述約格的報(bào)告則指出，相比之下，“將船開往美國(guó)墨西哥灣沿岸，裝載廉價(jià)的美國(guó)石油”更有性價(jià)比。

美國(guó)石油獲利并非只因戰(zhàn)火

中東的戰(zhàn)事是現(xiàn)下美國(guó)原油出口高歌猛進(jìn)的直接原因，但不是唯一原因。

如果把時(shí)間段拉得更長(zhǎng)，來觀察美國(guó)能源情報(bào)署的數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)其長(zhǎng)期走勢(shì)總體是向上的。

自2015年美國(guó)解除石油出口禁令以來，除了2020年與2021年因新冠疫情影響增長(zhǎng)停滯，幾乎每年石油出口都在創(chuàng)造新的歷史記錄。這恐怕與美國(guó)為本國(guó)石油業(yè)打下的基礎(chǔ)有關(guān)。

2014年，美國(guó)開啟頁(yè)巖氣革命，石油生產(chǎn)效率的提高讓其在國(guó)際原油市場(chǎng)中有了競(jìng)爭(zhēng)的底氣。

俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)后，趁著俄羅斯的石油出口陷于被歐盟制裁的窘境，美國(guó)趁機(jī)填補(bǔ)了市場(chǎng)真空。

2022年與2023年，石油輸出國(guó)組織歐佩克協(xié)商共同減產(chǎn)以抬高油價(jià)，而美國(guó)則反其道而行之，增產(chǎn)石油以打壓油價(jià)，甚至向市場(chǎng)緊急釋放戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備。

總之，美國(guó)的石油工業(yè)建設(shè)、行業(yè)政策規(guī)劃，以及對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略選擇，才是促成其石油出口份額長(zhǎng)期擴(kuò)張的主要因素。

從長(zhǎng)期角度來看，即便沒有紅海危機(jī)，美國(guó)的石油出口還是能迎來一波猛漲，從而大發(fā)豪財(cái)。2023年上半年，美國(guó)原油出口量創(chuàng)下歷史新高，平均達(dá)到每天399萬桶，較2022年上半年增長(zhǎng)了近20%。而這段時(shí)間內(nèi)，中東都并未出現(xiàn)大的戰(zhàn)事。

純粹依賴美國(guó)石油并不現(xiàn)實(shí)

在紅海航道危機(jī)的背景下，美國(guó)石油工業(yè)成了最大的贏家，但是這種“橫財(cái)”是無法持久的。通過搬美國(guó)石油的“遠(yuǎn)水”，各石油進(jìn)口國(guó)誠(chéng)然可以救本國(guó)能源不足的“近火”，但是“勞師遠(yuǎn)征”所帶來的高企的成本，也是這些國(guó)家的“無法承受之重”。

即便美國(guó)的一些盟友，也意識(shí)到美國(guó)能源的“不可持續(xù)”，比如德國(guó)等歐洲國(guó)家已和卡塔爾、埃及等國(guó)簽訂了長(zhǎng)期的油氣供應(yīng)合同。

貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺(tái)Freightos的研究主管猶大·列文表示，算上最近上漲的各種附加費(fèi)，從亞洲到歐洲的海運(yùn)成本預(yù)計(jì)將在下個(gè)月達(dá)到每40英尺集裝箱5000美元左右，約為紅海航道危機(jī)前運(yùn)輸費(fèi)用的三倍。

但是，即使曼德海峽的封鎖使海灣國(guó)家的石油滯澀于紅海，國(guó)際原油市場(chǎng)也并非美國(guó)獨(dú)占，依然有其他的替代方起到制衡作用。紅海航道危機(jī)陰云籠罩的2023年12月，有一些細(xì)節(jié)性的數(shù)據(jù)值得關(guān)注。

彭博社1月2日所發(fā)布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯海運(yùn)原油出口量竟能在2023年12月有小幅上漲。該月的最后四周，平均原油出貨量攀升至11月初以來的最高水平，而周出貨量則躍升至7月以來的最高。據(jù)彭博社估算，俄羅斯每天約有170萬桶原油駛經(jīng)紅海。雖然胡賽武裝在此地與“紅海護(hù)航聯(lián)盟”劍拔弩張甚至擦槍走火，但運(yùn)載俄方的油輪反而能置身事外，暢行無阻。

此外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，雖然2015年以來美國(guó)石油表現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭，但是其擴(kuò)張終有極限。而且，美國(guó)自身的巨大需求量也限制其將更多的石油銷往他國(guó)。

因此，目前看美國(guó)只是得了一時(shí)便宜，海灣地區(qū)的石油經(jīng)由傳統(tǒng)的蘇伊士—紅海航道銷往歐洲與東亞，依然占有地利之便，具有無可比擬的成本優(yōu)勢(shì)。等到中東的地緣沖突止?fàn)幭⒓娭畷r(shí)，傳統(tǒng)的商貿(mào)秩序?qū)⒅匦禄謴?fù)，美國(guó)的石油橫財(cái)也會(huì)隨之回落。

（稿件來源：鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)）