因多次發(fā)生空難并造成數(shù)百人遇難，波音737 MAX被一些人稱為“致命客機(jī)”。時(shí)至今日，圍繞在這一機(jī)型的身上的負(fù)面消息依舊頻出。

由于近期美國(guó)阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客機(jī)在高空飛行途中艙門掉落，正等待新款機(jī)型737 MAX 10獲批的波音公司再度回到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的視線范圍，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)因此事件對(duì)波音其他懸而未決的問(wèn)題采取更強(qiáng)硬的立場(chǎng)，而這正是其投資者和管理層最不愿意看到的局面。

此前，由于對(duì)737 MAX機(jī)型安全問(wèn)題的擔(dān)憂，中國(guó)這一波音的關(guān)鍵市場(chǎng)對(duì)其關(guān)閉了大門。去年年底，波音才剛剛被曝獲得中國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)關(guān)鍵批準(zhǔn)，距離恢復(fù)對(duì)華交付737 MAX系列飛機(jī)“又近了一步”。如今，有消息人士透露，中方官員正密切關(guān)注“高空艙門掉落事件”的最新進(jìn)展。

目前，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）已下令停飛超171架波音737 MAX 9型客機(jī)，直到該機(jī)構(gòu)確認(rèn)相關(guān)客機(jī)處于安全狀態(tài)。而英國(guó)廣播公司（BBC）報(bào)道稱，歐洲航空安全局（EASA）也已采納FAA的這一緊急適航指令，要求停飛并檢查波音737 MAX 9機(jī)型。不過(guò)報(bào)道稱，歐盟成員國(guó)的航空公司目前沒(méi)有運(yùn)營(yíng)“與事故飛機(jī)配置相同的機(jī)型”。

美監(jiān)管機(jī)構(gòu)緊盯，中方亦關(guān)注

美國(guó)阿拉斯加航空公司的這起事故發(fā)生之際，波音及其737 MAX機(jī)型的主要供貨商精靈航空系統(tǒng)公司（Spirit AeroSystems）正努力應(yīng)對(duì)持續(xù)發(fā)生的故障問(wèn)題，這些問(wèn)題阻礙了737 MAX機(jī)型的復(fù)飛進(jìn)程，該機(jī)型此前因受到安全問(wèn)題和新冠疫情等困擾而停飛。

正是由于737 MAX機(jī)型的一系列問(wèn)題，導(dǎo)致了美國(guó)在2020年對(duì)飛機(jī)監(jiān)管進(jìn)行了全面改革，如今“高空艙門掉落事件”可能會(huì)促使監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)波音的其他問(wèn)題采取更強(qiáng)硬立場(chǎng)。路透社還援引消息人士的說(shuō)法稱，除了美國(guó)國(guó)內(nèi)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，中方也正在密切關(guān)注此事件的最新進(jìn)展。

曾是美國(guó)空難調(diào)查員的杰夫·古澤蒂（Jeff Guzzetti）表示，若要觀察此事件所產(chǎn)生的影響，第一個(gè)線索就是監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否批準(zhǔn)波音最小、銷量最少的737 MAX 7型客機(jī)的認(rèn)證。

目前，F(xiàn)AA正評(píng)估是否給予豁免，在波音完成所需的設(shè)計(jì)變更之前允許737 MAX 7型客機(jī)獲得認(rèn)證。古澤蒂說(shuō)，“高空艙門掉落事件”可能是一個(gè)“擺動(dòng)的鐘擺”，將FAA的傾向擺動(dòng)到“否決”一邊。

對(duì)此，波音和精靈航空系統(tǒng)公司均拒絕置評(píng)。FAA表示，“安全問(wèn)題將決定正進(jìn)行認(rèn)證項(xiàng)目的時(shí)間表”，但拒絕進(jìn)一步置評(píng)。

面對(duì)空客競(jìng)爭(zhēng)，波音“壓力山大”

長(zhǎng)期以來(lái)，波音一直面臨著擴(kuò)大MAX產(chǎn)品系列，以及縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司差距的壓力。因于2018年和2019年先后在印度尼西亞、埃塞俄比亞發(fā)生兩次空難并造成346人遇難，737 MAX型客機(jī)在FAA的要求下于2019年3月中止運(yùn)行。此后，空客不僅不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，股價(jià)還上漲了25%，而波音股價(jià)則下跌了40%以上。

737 MAX停飛影響了波音2019年的整體表現(xiàn)，其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客在飛機(jī)交付量方面的排名發(fā)生逆轉(zhuǎn)。去年7月，中國(guó)三大航空集團(tuán)（南航、國(guó)航、東航）“一口氣”訂購(gòu)292架空客飛機(jī)，被認(rèn)為對(duì)波音公司造成巨大沖擊。

不過(guò)，波音并不甘心落于空客之后。波音公司首席執(zhí)行官當(dāng)時(shí)表態(tài)稱，“地緣政治事件”讓波音在中國(guó)市場(chǎng)“放慢腳步”，但他認(rèn)為“我們有一天會(huì)回到那里，雖然這不會(huì)很快發(fā)生”。

出于低成本以及性能和航程的提高，各航空公司越來(lái)越希望用單通道客機(jī)運(yùn)載更多乘客。然而，作為波音最大的窄體客機(jī)，737 MAX 9型客機(jī)的銷售量令人失望，波音因此押注于其更新款、更大容量的737 MAX 10型客機(jī)，以對(duì)抗空客暢銷的A321 NEO機(jī)型。

因顧慮到未來(lái)十年里發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不夠成熟，背負(fù)著390億美元債務(wù)的波音公司一直不愿意投資一架全新的飛機(jī)。分析人士認(rèn)為，特別是若737 MAX 10機(jī)型推遲認(rèn)證，這可能會(huì)給波音從本世紀(jì)20年代開啟的戰(zhàn)略帶來(lái)新的壓力。

波音客機(jī)故障不斷，質(zhì)量飽受詬病

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日晚上，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架飛往美國(guó)加利福尼亞南部城市安大略的飛機(jī)（1282航班）在起飛后不久發(fā)現(xiàn)飛機(jī)側(cè)方爆開一個(gè)洞，被迫掉頭緊急降落。

FAA表示，飛機(jī)返回前，機(jī)組人員報(bào)告飛機(jī)失壓。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，事發(fā)時(shí)客機(jī)機(jī)身一部分在空中掉落。報(bào)道說(shuō)，掉落部件是后應(yīng)急逃生艙門，一般在執(zhí)行遠(yuǎn)程飛行任務(wù)時(shí)使用；但大多數(shù)美國(guó)航空公司不使用這個(gè)應(yīng)急艙門位置，而是布置了座椅作為普通窗口位使用。

FAA于1月6日下令暫時(shí)停飛超170多架由美國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)或在美國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)的波音737 MAX 9型客機(jī)，以對(duì)該機(jī)型進(jìn)行安全檢查。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月7日，F(xiàn)AA宣布，已被停飛的百余架波音737 MAX 9型客機(jī)將繼續(xù)停飛，直到該機(jī)構(gòu)確認(rèn)相關(guān)客機(jī)處于安全狀態(tài)。

雖然現(xiàn)在確定事故原因還為時(shí)過(guò)早，但專家們表示，如果生產(chǎn)問(wèn)題是艙門掉落的根本原因，調(diào)查可能會(huì)重新引發(fā)對(duì)最近波音客機(jī)質(zhì)量問(wèn)題的討論。

無(wú)獨(dú)有偶，就在去年12月28日，F(xiàn)AA曾表示，波音公司正敦促各航空公司檢查其737 MAX的方向舵控制系統(tǒng)是否可能存在松動(dòng)。

FAA表示，正密切關(guān)注波音737 MAX的這一鎖定目標(biāo)檢查，并將根據(jù)任何進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)松動(dòng)或丟失硬件等情況而考慮采取額外行動(dòng)。此前，一家國(guó)際航空公司在對(duì)方向舵控制聯(lián)動(dòng)裝置進(jìn)行例行維護(hù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)螺栓缺少了螺母，隨后波音公司建議進(jìn)行檢查。FAA稱，波音公司發(fā)現(xiàn)了另外一架未交付的飛機(jī)，其中一個(gè)螺母也沒(méi)有擰緊。

另外，波音制造水準(zhǔn)下滑也引發(fā)了關(guān)注。2019年4月20日，《紐約時(shí)報(bào)》頭版頭條曾曝出消息，波音位于美國(guó)南卡羅來(lái)納州北查爾斯頓的787夢(mèng)想飛機(jī)工廠，存在嚴(yán)重生產(chǎn)和監(jiān)管問(wèn)題，威脅飛機(jī)安全。

《紐約時(shí)報(bào)》通過(guò)查閱波音內(nèi)部電子郵件、公司文件和聯(lián)邦記錄，采訪十幾位現(xiàn)任和前任員工后發(fā)現(xiàn)，相較于質(zhì)量，波音往往更注重生產(chǎn)速度。部分員工曾向波音高層多次反饋生產(chǎn)中的質(zhì)量問(wèn)題，但是始終沒(méi)有得到妥善處置。該工廠的技術(shù)工人克雷頓（Joseph Clayton）甚至稱，他經(jīng)常在駕駛艙下方的電線附近發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)碎片，“我早就跟我妻子說(shuō)過(guò)，我從沒(méi)考慮過(guò)乘這些飛機(jī)?！?/span>

波音此前被曝拿下中方一項(xiàng)關(guān)鍵許可，“距交付737MAX又近一步”

在波音印尼空難事件發(fā)生五年后，去年11月，F(xiàn)AA終于宣布調(diào)整737 MAX系列飛機(jī)的認(rèn)證監(jiān)管。此前，F(xiàn)AA已在2020年11月解除對(duì)737 MAX的停飛禁令，其他國(guó)家也逐漸跟進(jìn)。

在去年11月31日例行記者會(huì)上，有外媒記者問(wèn)道，有報(bào)道稱，中方可能同意承諾購(gòu)買美國(guó)波音737 MAX飛機(jī)，這意味著兩國(guó)關(guān)系迎來(lái)“破冰”，這也是波音公司盼望已久的交易。你對(duì)此有何評(píng)論？

我外交部發(fā)言人毛寧回答稱：“這個(gè)問(wèn)題建議你向中方主管部門了解。”

據(jù)路透社和航空業(yè)媒體《氣流》雜志（The Air Current）12月20日?qǐng)?bào)道，美國(guó)波音公司已經(jīng)獲得了中國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)關(guān)鍵批準(zhǔn)。這意味著，在暫停交付四年多后，波音公司距離恢復(fù)對(duì)華交付737 MAX系列飛機(jī)“又近了一步”。

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