據(jù)中國民航局4日消息，2023年，民航全行業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量1188.3億噸公里、旅客運輸量6.2億人次、貨郵運輸量735.4萬噸，同比分別增長98.3%、146.1%、21%，分別恢復(fù)至2019年的91.9%、93.9%、97.6%。

4日在北京召開的2024年全國民航工作會議指出，2024年民航將加強國際合作，推動國際市場加快恢復(fù)。民航將落實中美元首會晤成果，推進中美直航航班大幅增加；積極擴大與“一帶一路”共建國家航權(quán)安排，深化與中亞、中東、非洲等地區(qū)的項目合作；提升現(xiàn)有三、四航權(quán)資源使用效率，支持航空公司根據(jù)航線網(wǎng)絡(luò)拓展需要用好境外第五航權(quán)；推動優(yōu)化簽證和出入境政策，提高通關(guān)便利化水平，提升國際航班出入境效率。

中國民航業(yè)快速復(fù)蘇也折射全球行業(yè)復(fù)蘇趨勢。國際航空運輸協(xié)會（IATA）近日預(yù)計，2024年將有47億人出行，創(chuàng)歷史新高。IATA還預(yù)計2023年和2024年貨運量分別為5800萬噸和6100萬噸。

飛友科技CADAS上海團隊負責人張穎稱，全民航發(fā)展回歸自然性增長，預(yù)計中國民航將進入新一輪發(fā)展周期。未來一段時間，國際市場恢復(fù)成為重點，亞太地區(qū)、“一帶一路”國家等市場恢復(fù)或?qū)⑹菄H航班恢復(fù)主力。

盡管全球航空業(yè)正逐漸從疫情中復(fù)蘇，但亞太地區(qū)仍然面臨挑戰(zhàn)。香港《南華早報》近日稱，阻礙行業(yè)復(fù)蘇的因素包括邊境重新開放速度較慢、航班中斷、飛機交付延遲、現(xiàn)有機隊零部件短缺以及專業(yè)航空勞動力嚴重短缺等問題。疫情期間，包括飛行員、地勤、機組等人員出現(xiàn)明顯流失。而培訓(xùn)新飛行員可能需要3—4年時間。航空管理咨詢公司奧緯咨詢的預(yù)測稱，2022年至2024年期間，大多數(shù)地區(qū)對飛行員的需求將超過供應(yīng)，為航空業(yè)進一步增長帶來挑戰(zhàn)。

（來源：環(huán)球時報）