隨著1月3日南方航空宣布分拆南航物流上市，三大航司物流板塊有望于2024年齊聚A股。

早在2021年6月份，中國東航旗下的東航物流就登陸了滬市主板，成為民航混改“第一股”。2023年3月份，中國國航旗下國貨航IPO申請獲得受理，同年9月，國貨航在深交所主板的IPO申請獲得審核通過。

而南方航空是最晚啟動旗下物流公司分拆上市的三大航之一，如果南航物流能夠順利完成分拆上市，三大航司物流板塊將全部完成分拆。

1月4日，中國物流學會特約研究員解筱文表示：“三大航旗下物流板塊陸續(xù)分拆上市，是企業(yè)戰(zhàn)略調整和市場細化的結果。分拆上市可以使物流板塊更加專注于自身業(yè)務發(fā)展，提高運營效率，實現資源優(yōu)化配置?！?/p>

民航貨運景氣度向好

天眼查APP數據顯示，2023年前11個月，民航貨運全行業(yè)共完成貨郵運輸量661.0萬噸，貨郵運輸規(guī)?；謴椭?019年同期的96.9%。其中，國內航線完成貨郵運輸量411.0萬噸，恢復至2019年同期的88.9%；國際航線完成貨郵運輸量250.0萬噸，達到2019年同期的113.7%。

隨著民航貨運景氣度向好，數據顯示，2023年1月份至12月份，我國新增注冊民航貨運相關企業(yè)60余家，現存相關企業(yè)1.2萬余家；從地域分布來看，廣東、北京以及浙江三地相關企業(yè)數量位居前列，分別擁有1.1萬余家、1700余家以及810余家；從成立時間來看，33.5%的相關企業(yè)成立于5年內。

“在全球貿易和跨境電商快速發(fā)展的背景下，航空物流市場需求持續(xù)增長。”解筱文進一步表示，“我國航空物流業(yè)近年來取得了顯著的成績，市場規(guī)模逐年擴大，服務水平不斷提高，創(chuàng)新能力逐步增強。航空公司紛紛加大物流業(yè)務投入，提升物流網絡布局，優(yōu)化運輸流程，提高運輸效率。此外，無人機、物聯網、大數據等先進技術在航空物流領域的應用也為行業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇。”

談及航空貨運近幾年的發(fā)展，農文旅產業(yè)振興研究院常務副院長、中物匯成物流研究院高級研究員袁帥表示：“隨著全球經濟的逐步復蘇，航空貨運市場也在逐步回暖，這為航空物流的發(fā)展提供了良好的機遇。同時，隨著電商的快速發(fā)展，航空物流的需求也在不斷增加，這也為航空物流的發(fā)展提供了新的增長點。此外，航空物流也在不斷進行數字化和智能化升級，提高其運營效率和客戶滿意度。一些航空公司采用了先進的航空貨運管理系統，通過數字化管理，提高了航空貨運的可靠性和效率?！?/p>

增強市場競爭力

2016年起，國航、南航、東航等幾大航空公司相繼完成混改，將貨運業(yè)務剝離出來成立新公司，旨在為高端制造業(yè)、跨境電商以及生鮮冷鏈等市場開拓提供貨機運力。

事實上，從2016年三大航就陸續(xù)開始對貨運板塊進行混改，為獨立上市埋下伏筆。這個過程中，三家航司陸續(xù)引入物流領域相關企業(yè)。南航物流的股東有中外運、普洛斯等物流企業(yè)，東航物流的股東中有德邦、普洛斯等物流企業(yè)。

財報數據顯示，三大航貨運業(yè)務營收在2022年都達到了接近200億元的水平，占航司總營收的比例在20%至50%不等。而三大航貨運業(yè)務營收中，8成左右收入來自貨運三大業(yè)務方向（快遞快運、跨境物流、高端細分等）之一的跨境物流。在此基礎上，三大航司國際業(yè)務噸公里收入為國內業(yè)務的2倍至3倍。

南航物流相關負責人也曾公開表示，中國的高端制造業(yè)、跨境電商產業(yè)的全球布局，加速了中國制造和中國產品進入全球供應鏈的步伐，跨境產業(yè)是航空貨運最關鍵的驅動力。

袁帥表示，三大航司旗下物流陸續(xù)分拆上市是航空公司轉型的重要步驟，也是其優(yōu)化業(yè)務結構、提高運營效率的必要舉措。隨著全球航空貨運市場的逐步復蘇，航空公司通過分拆物流業(yè)務，可以更好地釋放其物流業(yè)務的潛力，進一步提高其市場競爭力。同時，分拆上市也有助于提高航空公司的財務透明度和融資能力，為其未來發(fā)展提供更好的資金保障。

不僅是三大航，據了解，其他航司也在加緊組建獨立的物流公司，例如湖南航空曾在2023年6月份與中通快遞合資組建貨運航司?！翱偟膩碚f，分拆物流板塊上市是上市航空公司物流業(yè)務發(fā)展的一大趨勢。”解筱文補充道。

（來源：證券日報）