盡管全年行業(yè)數(shù)據(jù)還要等到中汽協(xié)下周才能發(fā)布，但綜合各大車企2023年12月產(chǎn)銷快報以及2023年前11個月累計產(chǎn)銷量，2023年我國汽車產(chǎn)量將超過3000萬輛，銷量也將接近或達到同樣規(guī)模，再創(chuàng)歷史新高。這標志著我國汽車產(chǎn)業(yè)正式跨上3000萬量級新臺階，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上具有新的里程碑意義。

我國汽車年產(chǎn)銷量于2009年超越美國成為全球第一，并且這一紀錄已連續(xù)保持15年。2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到2901.5萬輛和2887.9萬輛，之后雖然有所回落，但始終穩(wěn)定在2500萬輛以上。期間，業(yè)界圍繞中國汽車年產(chǎn)銷量能否再創(chuàng)新高爭議不斷，“觸頂論”不絕于耳。跨上3000萬量級新臺階表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷多重考驗后展現(xiàn)出強大的韌性、潛力和活力，也從一個側(cè)面向全球展示了中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢。

在實現(xiàn)量的突破的同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在加快調(diào)整步伐，推動質(zhì)的有效提升。主要表現(xiàn)為，新能源汽車產(chǎn)銷超過900萬輛；中國品牌乘用車市場份額年度首超50%；汽車出口首次躍居全球第一位，接近500萬輛。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)已成為工業(yè)經(jīng)濟增長的主要拉動力和高質(zhì)量發(fā)展的重要載體。而大眾牽手小鵬，斯泰蘭蒂斯入股零跑，中國企業(yè)開始向外資企業(yè)輸出技術(shù)和品牌等，讓曾經(jīng)的“市場換技術(shù)”成為過去時；“新能源汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品”成為出口“新三樣”，都是產(chǎn)業(yè)變化的生動寫照。

跨上3000萬量級新臺階，離不開黨中央和國務(wù)院高度重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。去年以來，我國先后出臺了一系列大力促進汽車消費的強有力政策，國家發(fā)改委、工信部等部門在穩(wěn)定市場預(yù)期、促進產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面積極推動，行業(yè)企業(yè)砥礪前行、奮力創(chuàng)新。在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，我國與新能源汽車相關(guān)的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”注入了強勁的發(fā)展動力。

不過，也要清醒地看到，高達雙位數(shù)的行業(yè)增長數(shù)據(jù)與企業(yè)的實際感受還存在溫差。這主要是由于中國汽車市場正在經(jīng)歷深刻變革，產(chǎn)業(yè)競爭格局進入深度重塑期。新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車，自主新能源產(chǎn)品加速搶占合資品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，以燃油車為主要產(chǎn)品的合資非豪華乘用車品牌銷量下滑較大。同時，扣除出口增量和商用車的大幅度增長后，國內(nèi)乘用車市場銷量基本與往年持平，而比亞迪的狂飆又嚴重擠壓了其他車企生存空間。不得不說的是，市場競爭加劇，引發(fā)了從去年年初到年尾的價格大戰(zhàn)，至今仍沒有平息的跡象。而隨著華為不斷擴大造車朋友圈、小米的強勢入局，在帶來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力的同時，無疑又將增添產(chǎn)業(yè)新變數(shù)。

站在3000萬量級新臺階上，展望新的一年，價格戰(zhàn)還會繼續(xù)，與之相伴的行業(yè)洗牌也會加速。在此輪淘汰賽中，一部分企業(yè)有了成長的機會，而對另一些企業(yè)來說，日子無疑將更加難過。不過，價格戰(zhàn)帶來的現(xiàn)實痛苦，必然會導(dǎo)向產(chǎn)業(yè)的革新，最終會篩選出一批在技術(shù)創(chuàng)新和降本增效等方面具有核心競爭力的中國汽車企業(yè)，成為全球重量級選手?；蛟S這就是下一代汽車產(chǎn)品將由中國市場來定義，全球汽車產(chǎn)業(yè)將由中國汽車企業(yè)來領(lǐng)跑的前奏。

（來源：經(jīng)濟日報）