最近幾周，中東地區(qū)的商船遇襲，加劇了中東局勢的動蕩。

當?shù)貢r間2023年12月31日，全球航運巨頭馬士基航運集團發(fā)表聲明，證實該公司一艘貨輪在紅海水域遭武裝人員襲擊，將在接下來48小時內再次暫停其旗下所有貨船通過紅海。一周之前，馬士基一度認為局勢已經(jīng)緩和，并表示正安排公司旗下數(shù)十艘貨輪重返紅海。

馬士基在給客戶的最新消息中寫道，“我們已決定暫停所有經(jīng)過紅海/亞丁灣的航線，直至另行通知?！眱商烨埃疽呀?jīng)暫停所有船只通過紅海48小時，因馬士基“杭州號”在紅海南部海域向北航行時遭遇了兩次襲擊。市場方面，2024年1月3日開盤，集運指數(shù)（歐線）主力合約漲停，漲幅23%，現(xiàn)報2353.9點。

為規(guī)避風險，多家國際航運企業(yè)做出停航或繞道航行的決定。馬士基先是宣布停航紅海，此后又計劃讓暫停航行及途經(jīng)紅海地區(qū)的所有船舶經(jīng)好望角繞行非洲。蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線，特別是歐地航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿(mào)易的主通道。

據(jù)路透社報道，有分析指出，若危機進一步外溢，船東或僅剩排隊等待巴拿馬通航或繞行好望角兩個選擇，運力周轉效率下降，淡季運價或得到一定支撐?？死松C券分析師認為，目前的原油和成品油輪股價尚未反映出紅海局勢的干擾，如果蘇伊士運河完全關閉，清潔油輪的市場運費可能會增加12%。理論上，蘇伊士型油輪的運價可能因此飆升至每天20萬美元左右。

據(jù)美國《華爾街日報》報道，作為全球最大的航運公司之一，馬士基近日宣布計劃裁員超過1萬人，并預測2023年全年利潤將處于目標區(qū)間下限。美國消費者新聞與商業(yè)頻道報道稱，最新調查結果顯示，2023年全球貨運業(yè)遭遇寒冬，且2024年該行業(yè)將繼續(xù)面臨具有挑戰(zhàn)性的經(jīng)濟環(huán)境。專家表示，需求增長疲軟、貨運價格低迷、市場預期不佳是整個行業(yè)目前呈現(xiàn)出的普遍特點。

“此輪紅海事件若要產(chǎn)生持續(xù)性影響，我們認為‘拖’的時間要久，讓班輪公司做出繞航前往歐洲的決定。如果此種情形出現(xiàn)，航運價格的高位才能維持。”華泰期貨研究員高聰表示，航運價格的大漲緣于紅海通行不暢，引發(fā)繞航增加成本以及降低有效運力的市場預期，后續(xù)涉及紅海危機解決的相關消息會放大市場波動性。

野村證券分析報告認為，放棄紅海-蘇伊士航線，繞道好望角，將導致航運距離和成本大幅增加，亞歐航線運力也會銳減，帶來全球通脹重新升溫的風險。目前情況的嚴重程度，可能和2020年至2022年的供應鏈中斷類似，“繞道好望角”將持續(xù)至少1個月，就算亞歐航線海運價格上漲一倍以上也不足為奇。

面對市場價格的快速上漲，部分分析師提醒，投資者需密切關注紅海局勢變化，一旦盤面情緒過熱消退，注意溢價回吐風險。策略上，短線多單謹慎持有，注意交易節(jié)奏與風險控制，后期1月提價落地情況仍需繼續(xù)觀察基本面的供需情況。

新湖期貨研究所嚴麗麗認為，如果紅海安全危機被認為威脅到附近阿拉伯海的航運，那么經(jīng)濟代價還會更大，因為全球三分之一的海運石油要經(jīng)阿拉伯海。2023年上半年，通過這些航線的石油運輸總量約占海運石油貿(mào)易總量的12%，液化天然氣(LNG)運輸總量約占全球液化天然氣貿(mào)易總量的8%。

（稿件來源：每經(jīng)網(wǎng)）