繼獲得22億美元大手筆投資之后，蔚來再次把自己送上熱搜。在年底舉行的NIO Day 2023上，蔚來推出首款行政旗艦轎車ET9，預(yù)售價高達80萬元。業(yè)內(nèi)評論稱，這是中國車企進入BBA“精神堡壘”的第一款車，“把中國汽車品牌推向一個新高度”。

德系BBA（奔馳、寶馬、奧迪）是全球汽車高端市場的象征。歷經(jīng)百年傳承與創(chuàng)新，BBA不僅以經(jīng)典車型收獲無數(shù)擁躉，更以獨特技術(shù)實力和品牌魅力，影響并推動了全球汽車產(chǎn)業(yè)躍升?！傲w慕BBA，成為BBA，超越BBA”是不少中國車企的夢想。然而，在燃油車時代，這樣的夢想只能是一廂情愿?；厮葸^往，很長一段時間，高端汽車市場被海外品牌占據(jù)，自主品牌只能屈居中低端市場。

不過，格局在新能源時代被打破。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革風起云涌，電動化與智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈加速重構(gòu)。中國車企憑借在電池、電機、電控“三電”系統(tǒng)和智能駕駛、智能座艙“雙智”技術(shù)上的優(yōu)勢，獲得越來越多消費者認可，累積起品牌向上的新動能。同時，傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型相對緩慢，則為自主品牌在新賽道的向上突破騰出了新空間。

品牌向上，關(guān)鍵核心技術(shù)是根基。汽車不僅是民用工業(yè)中最復(fù)雜的產(chǎn)品，也是各種先進技術(shù)之集大成者。沒有對關(guān)鍵核心技術(shù)的掌控與突破，就很難研發(fā)出有市場競爭力的產(chǎn)品，構(gòu)建自己的品牌勢能。奔馳因獨立懸掛、電子穩(wěn)定程序等首創(chuàng)技術(shù)，一直被視為汽車創(chuàng)新的“先驅(qū)”；寶馬卓越的操控性能，使其在豪華品牌中形成獨樹一幟的品牌標簽；奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)，至今仍被消費者口口相傳。這些豪華品牌之所以能享譽全球，無一不依賴關(guān)鍵核心技術(shù)。國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明，品牌故事、歷史傳承以及所謂的“高級感”“國際范”，其實都依托“技術(shù)領(lǐng)先”作為邏輯基礎(chǔ)。脫離了后者，一大堆圍繞品牌的構(gòu)建，就會底氣不足，難以持續(xù)。

此次蔚來ET9定位行政旗艦轎車，對標奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8級別車型。作為一個誕生僅9年的新品牌，要挑戰(zhàn)這一頂級細分市場，難度不言而喻。不過，從當天亮相的ET9上，人們看到了蔚來技術(shù)創(chuàng)新的底蘊與實力。該車搭載了蔚來自研的全線控智能底盤、5納米智能駕駛芯片、900伏高壓架構(gòu)和46105大圓柱電池。其中，有17項技術(shù)為全球首發(fā)，已申請專利525項。而為了自研這些技術(shù)，截至目前，蔚來累計投入超400億元。在自身尚未盈利的前提下，如此高的研發(fā)投入強度，既體現(xiàn)出蔚來對技術(shù)創(chuàng)新的高度重視，也映射出蔚來對發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的深入踐行。

汽車產(chǎn)業(yè)競爭高度依賴技術(shù)創(chuàng)新和品牌效應(yīng)。而原創(chuàng)、領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)，不僅決定一個品牌能走多遠，還決定著品牌向上的高度。據(jù)報道，蔚來ET9立項于2021年，當時公司創(chuàng)始人李斌對這款新車提出了3個目標：第一，體現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)者的精神；第二，充分利用技術(shù)突破帶來的可能性；第三，設(shè)計基因持續(xù)迭代和進化。這與中央經(jīng)濟工作會議提出的要以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，可謂不謀而合。

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是形成新質(zhì)生產(chǎn)力、推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要載體。得益于國家前瞻性布局和企業(yè)集體精進，目前我國新能源汽車已處于全球領(lǐng)跑地位。不過，也要看到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、全面市場化發(fā)展不均衡不充分等問題。反思汽車價格戰(zhàn)之所以從年初打到年末，固然有市場供給大于需求和上游電池原材料降價的原因，但在很大程度上也與部分企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品同質(zhì)化有關(guān)?！氨洹⑸嘲l(fā)、大彩電”，一些車型盲目堆料，遭遇用戶頻頻吐槽；不少地方和企業(yè)呈現(xiàn)出以產(chǎn)能為導(dǎo)向的發(fā)展趨勢，新興產(chǎn)業(yè)隱現(xiàn)重復(fù)布局之憂，這值得警惕。

都說造車是一場馬拉松。其實，與之相伴的品牌塑造也是一項復(fù)雜而漫長的系統(tǒng)性工程。尤其是高端品牌，從塑造到被大眾認可，不僅需要關(guān)鍵核心技術(shù)的支撐與賦能，也需要時間的沉淀與積累。面對行業(yè)內(nèi)卷式競爭，企業(yè)唯有通過科技創(chuàng)新，以新質(zhì)生產(chǎn)力推動品牌向上，做“難而正確”的事，走“難而正確”的路。

（來源：經(jīng)濟日報）