“航運依托于全球經(jīng)濟，在全球海運藍圖中，以中國為中心的亞洲力量正在扮演著越來越重要的角色。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，按噸位統(tǒng)計，中國已成為世界最大船東國，中國船東所持有的船隊占全球市場份額的15%以上。”中國進出口銀行首席風險官李忠元在第五屆“絲路海運”國際合作論壇上表示。

據(jù)悉，“絲路海運”是國內(nèi)首個以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務品牌和平臺，成立于2018年。目前，絲路海運聯(lián)盟成員單位已達317家，覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上的港口、航運、物流、港航服務、生產(chǎn)、貿(mào)易和批發(fā)零售等所有環(huán)節(jié)。

船運脫碳迫在眉睫

“航運將在全球脫碳中發(fā)揮關(guān)鍵作用，預計未來高達50%的新型綠色燃料將通過船舶運輸，這些燃料將是各國政府和其他行業(yè)采用來實現(xiàn)脫碳的路徑?！眹H航運公會秘書長蓋伊·普拉滕在論壇上表示。

今年7月，在第十四屆清潔能源部長級會議上，“清潔能源海洋樞紐倡議”被通過。倡議旨在加快低碳燃料的生產(chǎn)、運輸和使用，推動將低碳燃料運輸至世界各地。倡議在首次提出后不到一年便獲通過，反映了船運燃料問題的嚴重性和制定解決方案的緊迫性。

“該倡議是一個很好的例子，展示了各國政府和相關(guān)行業(yè)如何共同建立并適應新的低碳運輸價值鏈，并將燃料從生產(chǎn)者運送到用戶手中?！逼绽Q。

聯(lián)合國亞太經(jīng)濟社會委員會交通運輸司司長任為民指出，當前，全球80%的貿(mào)易是通過海運實現(xiàn)的。考慮到世界上40%的人口生活在距離海岸線100公里之內(nèi)的地方，加之海運與能源、城市發(fā)展以及生產(chǎn)和消費緊密相關(guān)?？梢哉f，海洋運輸是聯(lián)合國《2030年可持續(xù)發(fā)展議程》的核心，甚至是人類未來的核心。

以亞太地區(qū)為例，目前，該地區(qū)的交通運輸行業(yè)沒有辦法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標，主要面臨三大挑戰(zhàn)，一是持續(xù)存在基礎(chǔ)設(shè)施較差的連通性及跨境的障礙，二是礦石燃料的消耗以及溫室氣體排放的增加，三是日益增長的外部性。

“為了應對挑戰(zhàn)，必須快速行動，去碳化、數(shù)字化以及韌性發(fā)展，才有望實現(xiàn)2030年的目標?！比螢槊穹Q。

由于行業(yè)的復雜性、排放測算的難度，海洋運輸方面的溫室氣體排放仍是較高的，其所產(chǎn)生的二氧化碳年排放量占全球總量的3%，約三分之一的海洋運輸仍在使用傳統(tǒng)能源燃料。任為民建議，行業(yè)需繼續(xù)加強更新，甚至重新部署團隊，并在自身的生產(chǎn)活動中也要更加減排，進而實現(xiàn)低碳或零碳排放的解決方案。

“在全球航運業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型過程中，中國的資源、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)都會發(fā)揮重要作用。中國具備大規(guī)模生產(chǎn)綠色甲醇的潛力，生產(chǎn)綠色甲醇所需的綠色電力增速領(lǐng)先，中國還有著無與倫比的工程能力。因此，馬士基正在中國尋求綠色燃料合作伙伴，為實現(xiàn)更環(huán)保、更可持續(xù)的發(fā)展做貢獻?！瘪R士基（中國）有限公司脫碳業(yè)務總監(jiān)卡卡表示。

今年6月，馬士基宣布與揚子江船業(yè)集團合作，在中國建造6艘9000標準箱的綠色甲醇集裝箱船?？ㄏ嘈牛ㄟ^與中國合作伙伴共同努力，能夠推動形成一個綠色甲醇燃料的生產(chǎn)、使用及燃料加注市場體系，進而推動整個航運物流業(yè)實現(xiàn)碳中和。

“絲路海運”全球通道建設(shè)加速推進

作為“一帶一路”的重要方面，“絲路海運”為國際產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定不斷構(gòu)建新引擎，拓展新動能，培育新業(yè)態(tài)，取得了一大批務實成果。

福建省港口集團有限責任公司董事長陳志平在論壇上介紹，五年來，“絲路海運”全球通道建設(shè)加速推進。以“絲路海運”命名的航線總數(shù)達116條，通達全球43個國家的131座港口。自2018年底啟動運作至今，“絲路海運”命名集裝箱航線累計開行1.21萬艘次，完成集裝箱吞吐量1412.68萬標箱。

“五年前，‘絲路海運’不斷探索消除港航物流壁壘，提升港口綠色智慧發(fā)展路徑。如今，‘絲路海運’國際航運綜合服務平臺一期工程運行成果顯著，港口航商物流貿(mào)易金融等企業(yè)在平臺上數(shù)據(jù)共享、信息互通，打通了定倉、倉儲、通關(guān)等各環(huán)節(jié)，完成定倉超18萬單，實施全國首個集裝箱碼頭智能改造，為‘一帶一路’共建國家的港口綠色智慧發(fā)展提供了可借鑒可復制的絲路方案?！标愔酒街赋?。

陳志平透露，下一步，“絲路海運”將繼續(xù)以海納百川的姿態(tài)創(chuàng)新聯(lián)盟成員合作模式，推動聯(lián)盟從結(jié)構(gòu)松散逐步向密切合作、價值共享的命運共同體轉(zhuǎn)變，打造融匯中西、包容開放的生態(tài)圈，助力“一帶一路”行穩(wěn)至遠。同時，主動對接國際交通體系和全球物流網(wǎng)絡，在海向通道上打造黃金水道，加大海鐵聯(lián)運發(fā)展力度，實現(xiàn)陸絲與海絲的高效銜接，推動“絲路海運”與中歐班列、西部陸海大通道在陸向通道上的合作發(fā)展新模式，更好構(gòu)建“一帶一路”新發(fā)展格局。

李忠元表示，金融是共建絲路航運的重要支撐，以航運推動貿(mào)易，以貿(mào)易促進交流，以航運融資助力打造互聯(lián)互通、功能強大的全球港航網(wǎng)絡，有序推動人民幣國際化，拓展貿(mào)易投資合作領(lǐng)域，釋放貿(mào)易投資增長潛力。進出口銀行將積極推進人民幣出口買方信貸，推動航運領(lǐng)域的跨境人民幣支付和結(jié)算進程，為船東在中國船廠定船融資提供更多選擇。

航運是資金密集型產(chǎn)業(yè)，絲路航運建設(shè)資金需求巨大，必須加強合作，發(fā)揮合力。近年，進出口銀行大力推進第三方市場合作和多方合作，促進中國優(yōu)勢產(chǎn)能，發(fā)達國家的先進技術(shù)和廣大發(fā)展中國家的發(fā)展需求實現(xiàn)有效對接。

“進出口銀行將加大支持國內(nèi)國際港口碼頭等國際物流重要節(jié)點的建設(shè)和轉(zhuǎn)型升級，高標準建設(shè)世界一流的智慧港口、綠色港口，開發(fā)金融產(chǎn)品，創(chuàng)新服務模式，支持航運企業(yè)研發(fā)，訂造綠色清潔燃料環(huán)保型船，以政策性金融服務和綠色信貸踐行國家綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略?！崩钪以Q。

中國遠洋海運集團副總經(jīng)理林戟指出，“一帶一路”國家多為發(fā)展中國家，數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施較為落后。共建“一帶一路”，為參與國的經(jīng)濟發(fā)展和數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了重要契機。中遠海運在加強自身數(shù)字化供應鏈建設(shè)的同時，也將更多技術(shù)與應用帶到“一帶一路”各國。

“中遠海運已制定雙碳行動方案，推動船舶綠色低碳發(fā)展。通過能效提升、能源替代，拓展可再生能源在航運業(yè)、裝備制造業(yè)、港口和物流業(yè)的應用，建設(shè)綠色低碳供應鏈保障體系?！绷株f。

來源：中國對外貿(mào)易雜志